![\"Vidrio](\"http:\/\/trade-world-one.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Panzerglas_Ruestung_Militaer-1024x683.png\" "\\"Vidrio")
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El vidrio blindado para veh\u00edculos de protecci\u00f3n especial es un acristalamiento resistente a los disparos que debe adaptarse al nivel de protecci\u00f3n requerido, al veh\u00edculo y a la situaci\u00f3n concreta de instalaci\u00f3n. Este art\u00edculo explica las clases seg\u00fan DIN EN 1063 y VPAM-BRV, contextualiza las denominaciones habituales B4, B6 y B7 y muestra los aspectos esenciales en materia de protecci\u00f3n contra fragmentos, integraci\u00f3n del sistema, retrofit y adquisici\u00f3n de acristalamientos bal\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n
No nos referimos a protectores de pantalla para smartphones. Desde un punto de vista t\u00e9cnico, hablamos de acristalamiento bal\u00edstico o resistente a los disparos, tambi\u00e9n denominado vidrio antibalas, vidrio resistente a proyectiles o blindaje transparente. Este tipo de acristalamiento se utiliza en veh\u00edculos de protecci\u00f3n especial, veh\u00edculos blindados y otras aplicaciones de seguridad y defensa.<\/p>\n\n\n\n
El vidrio bal\u00edstico no es simplemente una luna individual especialmente gruesa, sino un material compuesto. Su efecto protector se obtiene mediante una estructura de capas definida que absorbe y distribuye la energ\u00eda de un proyectil al impactar.<\/p>\n\n\n\n
Las capas exteriores, m\u00e1s duras, est\u00e1n destinadas a deformar el proyectil y absorber energ\u00eda desde las primeras fases del impacto. Las capas posteriores de vidrio y pol\u00edmero distribuyen la carga y mantienen los fragmentos dentro del conjunto laminado.<\/p>\n\n\n\n
Dependiendo del dise\u00f1o, pueden utilizarse vidrio float, vidrio reforzado qu\u00edmicamente o vidrio de borosilicato. Como capas intermedias se emplean, por ejemplo, polivinil butiral (PVB), poliuretano termopl\u00e1stico (TPU) o ion\u00f3meros. Cuando existen requisitos espec\u00edficos de protecci\u00f3n contra fragmentos en la cara posterior, tambi\u00e9n puede incorporarse una capa interior adicional de policarbonato.<\/p>\n\n\n\n
La uni\u00f3n mec\u00e1nica entre las distintas capas es fundamental. Los cambios de temperatura, la humedad, unas condiciones de almacenamiento inadecuadas o los defectos en el laminado y en el sellado de los bordes pueden provocar delaminaci\u00f3n. Esto puede afectar a la calidad \u00f3ptica y a la vida \u00fatil y, en caso de da\u00f1os importantes, tambi\u00e9n resulta relevante para la evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica de la funci\u00f3n protectora.<\/p>\n\n\n\n
\u00abVidrio antibalas\u00bb no constituye una especificaci\u00f3n t\u00e9cnica suficiente. Un requisito solo resulta t\u00e9cnicamente s\u00f3lido cuando se definen conjuntamente la normativa de ensayo aplicable, la clase de resistencia o protecci\u00f3n, la munici\u00f3n de ensayo especificada y la situaci\u00f3n concreta de instalaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
DIN EN 1063<\/strong> regula el ensayo y la clasificaci\u00f3n de la resistencia a los disparos de los acristalamientos especiales de seguridad. En el momento de la revisi\u00f3n t\u00e9cnica de este art\u00edculo, en septiembre de 2026, DIN Media segu\u00eda indicando DIN EN 1063:2000-01 como la edici\u00f3n alemana vigente.<\/p>\n\n\n\n VPAM-BRV,<\/strong> por el contrario, es una directriz de ensayo para veh\u00edculos con protecci\u00f3n especial. Actualmente, VPAM indica la versi\u00f3n 3, con fecha 15.03.2021. Se aplica conjuntamente con VPAM-APR versi\u00f3n 3, tambi\u00e9n con fecha 15.03.2021<\/strong>. VPAM-APR establece los principios generales para los ensayos bal\u00edsticos de materiales, construcciones y productos, mientras que VPAM-BRV concreta estos requisitos para veh\u00edculos con protecci\u00f3n especial.<\/p>\n\n\n\n Encontrar\u00e1 m\u00e1s informaci\u00f3n sobre nuestros servicios en Tecnolog\u00eda de defensa y tecnolog\u00eda militar en Trade World One.<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Esta diferencia es fundamental para la adquisici\u00f3n t\u00e9cnica:<\/p>\n\n\n\n Las clases BR seg\u00fan EN 1063 describen la resistencia bal\u00edstica ensayada de un acristalamiento. Las clases VR seg\u00fan VPAM-BRV describen un veh\u00edculo con protecci\u00f3n especial como sistema completo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por tanto, un acristalamiento de clase BR6 no convierte autom\u00e1ticamente un veh\u00edculo en un veh\u00edculo de clase VR6.<\/p>\n\n\n\n En un veh\u00edculo con protecci\u00f3n especial, el vidrio es solo una parte del sistema de protecci\u00f3n. Tambi\u00e9n son relevantes las puertas, los pilares, la estructura de la carrocer\u00eda, los umbrales, las juntas, los solapamientos, los marcos y las transiciones entre las zonas de protecci\u00f3n transparentes y opacas. Por ello, VPAM-BRV exige ensayos de las zonas constructivas que determinan la capacidad de protecci\u00f3n global del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n Por tanto, un vidrio clasificado conforme a EN 1063 es un componente cualificado, pero no constituye todav\u00eda una clasificaci\u00f3n del veh\u00edculo completo.<\/p>\n\n\n\n Al aplicar las directrices VPAM, no debe considerarse \u00fanicamente la versi\u00f3n impresa. VPAM-BRV identifica expresamente las resoluciones de VPAM como documentos tambi\u00e9n aplicables, y VPAM-APR remite igualmente a resoluciones adicionales y documentos complementarios.<\/p>\n\n\n\n Para la evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica, la base relevante es, por tanto, la combinaci\u00f3n vigente de directriz, versi\u00f3n y resoluciones VPAM aplicables.<\/p>\n\n\n\n Encontrar\u00e1 m\u00e1s informaci\u00f3n sobre nuestros servicios en Tecnolog\u00eda de defensa y tecnolog\u00eda militar en Trade World One.<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n DIN EN 1063 divide los acristalamientos resistentes a disparos en diferentes clases de resistencia. Las clases BR abarcan desde una amenaza definida de peque\u00f1o calibre hasta munici\u00f3n de arma larga con n\u00facleo duro.<\/p>\n\n\n\n EN 1063 tambi\u00e9n define las clases SG1 y SG2 para amenazas espec\u00edficas de escopeta. No constituyen una continuaci\u00f3n de la escala BR, ya que se basan en una munici\u00f3n de ensayo diferente.<\/p>\n\n\n\n La tabla sirve \u00fanicamente como orientaci\u00f3n general. Para licitaciones, adquisici\u00f3n y ensayos son determinantes los par\u00e1metros completos definidos por la norma. Entre ellos se incluyen el tipo de proyectil, la masa del proyectil, la velocidad de impacto, la distancia de disparo y la disposici\u00f3n de los impactos.<\/p>\n\n\n\n La designaci\u00f3n de la clase de resistencia se complementa adem\u00e1s con la evaluaci\u00f3n de la proyecci\u00f3n de fragmentos en la cara posterior. Las designaciones S y NS se explican m\u00e1s adelante en el apartado sobre protecci\u00f3n contra fragmentos.<\/p>\n\n\n\n VPAM-BRV es una directriz de ensayo fundamental para veh\u00edculos con protecci\u00f3n especial. Las clases de veh\u00edculos VR1 a VR10 est\u00e1n vinculadas a los correspondientes niveles de ensayo de VPAM-APR.<\/p>\n\n\n\n Las condiciones completas de ensayo est\u00e1n definidas en VPAM-APR. En determinados niveles de ensayo se tienen en cuenta varias amenazas.<\/p>\n\n\n\n Lo esencial sigue siendo:<\/p>\n\n\n\n La clase VR no eval\u00faa \u00fanicamente el vidrio bal\u00edstico, sino la capacidad de protecci\u00f3n del veh\u00edculo con protecci\u00f3n especial en su conjunto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En veh\u00edculos con protecci\u00f3n especial, en documentaci\u00f3n de ofertas antiguas y en el mercado de veh\u00edculos usados siguen apareciendo denominaciones como B4, B4+, B6 o B7.<\/p>\n\n\n\n Hay un punto especialmente importante:<\/p>\n\n\n\n Estas designaciones B no son clases de resistencia de veh\u00edculos definidas normativamente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Rudolf Frie\u00df, entonces director del Beschussamt Ulm, se\u00f1ala expresamente en su art\u00edculo t\u00e9cnico \u00abEnsayo de material bal\u00edstico para veh\u00edculos con protecci\u00f3n especial\u00bb que las denominaciones B4, B4+, B6 y B7, ampliamente utilizadas como clases de resistencia, no se basan en ninguna norma ni directriz.<\/p>\n\n\n\n Esto es relevante para la adquisici\u00f3n porque las designaciones B se utilizan a menudo en el mercado como si pudieran convertirse directamente a las actuales clases BR o VR.<\/p>\n\n\n\n Una conversi\u00f3n 1:1 de este tipo no es t\u00e9cnicamente fiable.<\/p>\n\n\n\n Los m\u00e9todos de ensayo, la munici\u00f3n de ensayo, la velocidad del proyectil, la disposici\u00f3n de los impactos, el \u00e1ngulo de ataque, las zonas del veh\u00edculo ensayadas y otras condiciones de ensayo pueden diferir.<\/p>\n\n\n\n Para una evaluaci\u00f3n fiable de un veh\u00edculo concreto con protecci\u00f3n especial, siempre son determinantes el informe de ensayo correspondiente, la directriz de ensayo realmente aplicada, la munici\u00f3n de ensayo y la configuraci\u00f3n del veh\u00edculo sometida a prueba.<\/p>\n\n\n\n En resumen: B4, B6 y B7 pueden utilizarse en el mercado como referencia aproximada de un nivel de amenaza supuesto, pero no sustituyen una clasificaci\u00f3n BR o VR claramente documentada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dependiendo de la aplicaci\u00f3n, el veh\u00edculo y el mercado objetivo, adem\u00e1s de DIN EN 1063 y VPAM pueden ser relevantes otras normas y sistemas de ensayo.<\/p>\n\n\n\n Estos sistemas no deben equipararse mediante tablas de conversi\u00f3n simplificadas.<\/p>\n\n\n\n Las distintas normas y sistemas de ensayo pueden establecer municiones de ensayo, velocidades, disposiciones de impacto, \u00e1ngulos de ataque y m\u00e9todos de evaluaci\u00f3n diferentes.<\/p>\n\n\n\n Por ello, una consulta internacional debe basarse primero en un perfil de amenaza y ensayo claramente definido.<\/p>\n\n\n\n En 2019 se public\u00f3 un proyecto de revisi\u00f3n como prEN 1063:2019 y DIN EN 1063:2019-10.<\/p>\n\n\n\n En comparaci\u00f3n con DIN EN 1063:2000-01, el proyecto inclu\u00eda, entre otros cambios, una nueva munici\u00f3n de ensayo para BR3, una clase adicional de arma larga KS y reglas de extensi\u00f3n definidas con mayor claridad.<\/p>\n\n\n\n Importante para las licitaciones actuales:<\/p>\n\n\n\n El proyecto de 2019 todav\u00eda no ha sustituido a DIN EN 1063:2000-01. En septiembre de 2026, DIN Media segu\u00eda indicando DIN EN 1063:2000-01 como la norma vigente.<\/p>\n\n\n\n Un ensayo bal\u00edstico no es una prueba pr\u00e1ctica libre. La norma o directriz aplicable define, entre otros aspectos:<\/p>\n\n\n\n Para las clases BR seg\u00fan EN 1063 se ensayan tres muestras. Sobre cada muestra se realizan tres disparos controlados dispuestos en un tri\u00e1ngulo equil\u00e1tero con una longitud de lado de 120 mm.<\/p>\n\n\n\n Esta configuraci\u00f3n de ensayo definida es importante: una clase de resistencia no se basa en que un vidrio \u00abhaya soportado de alguna manera tres disparos\u00bb. La munici\u00f3n, la velocidad, la distancia, la posici\u00f3n de los impactos y otras condiciones de ensayo est\u00e1n especificadas.<\/p>\n\n\n\n En un veh\u00edculo con protecci\u00f3n especial se a\u00f1ade un nivel adicional de evaluaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n VPAM-BRV define el \u00e1ngulo de ataque mediante la inclinaci\u00f3n del arma de 0\u00b0 a 90\u00b0 y la posici\u00f3n del veh\u00edculo respecto a la l\u00ednea de fuego de 0\u00b0 a 360\u00b0.<\/p>\n\n\n\n Esto pone de manifiesto por qu\u00e9 no solo las grandes superficies, sino tambi\u00e9n las transiciones, juntas y zonas constructivamente cr\u00edticas son determinantes para la capacidad de protecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Multi-Hit<\/strong> describe la solicitaci\u00f3n de un sistema de protecci\u00f3n mediante varios impactos situados muy pr\u00f3ximos entre s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n El primer impacto ya ha modificado localmente el material y el laminado. Por ello, los impactos posteriores act\u00faan sobre una zona previamente da\u00f1ada.<\/p>\n\n\n\n VPAM-BRV define tanto el patr\u00f3n est\u00e1ndar de disparos en tri\u00e1ngulo como el ensayo Multi-Hit con tres impactos cuya disposici\u00f3n forma un tri\u00e1ngulo equil\u00e1tero.<\/p>\n\n\n\n En el vidrio bal\u00edstico, la estructura de capas, la geometr\u00eda del vidrio, la distancia al borde, la rigidez del marco y la situaci\u00f3n de instalaci\u00f3n tambi\u00e9n influyen en el comportamiento ante m\u00faltiples impactos.<\/p>\n\n\n\n Los sistemas de protecci\u00f3n bal\u00edstica son ensayados por laboratorios debidamente cualificados.<\/p>\n\n\n\n Dependiendo de la normativa aplicable y del alcance del ensayo, pueden intervenir bancos oficiales de pruebas bal\u00edsticas, as\u00ed como otros institutos acreditados o reconocidos.<\/p>\n\n\n\n Para los responsables de compras t\u00e9cnicas, esto significa:<\/p>\n\n\n\n Las afirmaciones \u00abresistente a disparos\u00bb o \u00abantibalas\u00bb deben estar respaldadas por un informe de ensayo trazable, una clasificaci\u00f3n u otra prueba claramente definida.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Trade World One es un socio t\u00e9cnico de aprovisionamiento y soluciones, no un banco de pruebas bal\u00edsticas ni un laboratorio de ensayo independiente.<\/p>\n\n\n\n Un proyectil no tiene que atravesar completamente el acristalamiento para que exista un peligro en el lado protegido.<\/p>\n\n\n\n Al impactar, pueden desprenderse fragmentos de vidrio u otros materiales de la cara posterior del laminado. Esta proyecci\u00f3n de fragmentos hacia la parte posterior suele denominarse spall o desprendimiento de fragmentos.<\/p>\n\n\n\n Este efecto es especialmente relevante en veh\u00edculos, ya que puede haber ocupantes directamente detr\u00e1s del acristalamiento.<\/p>\n\n\n\n DIN EN 1063 distingue, por tanto, entre:<\/p>\n\n\n\n NS \u2013 sin proyecci\u00f3n correspondiente de fragmentos: El indicador de fragmentaci\u00f3n previsto no resulta perforado de la forma correspondiente durante el ensayo.<\/p>\n\n\n\n S \u2013 proyecci\u00f3n de fragmentos: Durante el ensayo se detecta una proyecci\u00f3n correspondiente de fragmentos en la cara posterior.<\/p>\n\n\n\n Por tanto, una clasificaci\u00f3n completa puede expresarse, por ejemplo, como BR6 NS y no simplemente BR6.<\/p>\n\n\n\n En documentaci\u00f3n antigua y en parte de la pr\u00e1ctica del sector tambi\u00e9n aparecen las abreviaturas SF para \u00absin fragmentos\u00bb y SA para \u00abproyecci\u00f3n de fragmentos\u00bb. En DIN EN 1063 se utilizan las designaciones S y NS.<\/p>\n\n\n\n Dependiendo del dise\u00f1o del sistema, pueden utilizarse, por ejemplo, capas interiores de policarbonato para reducir el riesgo de fragmentaci\u00f3n en la cara posterior.<\/p>\n\n\n\n No existe un valor de espesor en mil\u00edmetros universalmente v\u00e1lido para una determinada clase BR.<\/p>\n\n\n\n DIN EN 1063 define la capacidad de protecci\u00f3n que debe alcanzarse y las condiciones de ensayo, no una composici\u00f3n obligatoria del vidrio. Por ello, diferentes combinaciones de materiales pueden alcanzar la misma clase de resistencia con espesores y pesos por unidad de superficie muy distintos.<\/p>\n\n\n\n Los productos de fabricantes documentados p\u00fablicamente ilustran esta variaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n Una configuraci\u00f3n de Hammerglass indicada como BR6-NS se especifica con 39 mm de espesor y 90 kg\/m\u00b2. En cambio, sedak indica 71 mm y 171 kg\/m\u00b2 para una configuraci\u00f3n igualmente clasificada como BR6-NS.<\/p>\n\n\n\n Para BR7-NS, SILATEC indica 60 mm y 130 kg\/m\u00b2 para una configuraci\u00f3n publicada, mientras que sedak especifica 82 mm y 196 kg\/m\u00b2 para BR7-NS.<\/p>\n\n\n\n Estos valores no son requisitos normativos ni datos de producto de Trade World One. \u00danicamente muestran, mediante ejemplos de fabricantes documentados p\u00fablicamente, lo diferentes que pueden ser las configuraciones t\u00e9cnicamente ensayadas dentro de una misma clase de resistencia.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, las configuraciones de acristalamiento para edificios o productos est\u00e1ndar no pueden trasladarse autom\u00e1ticamente al acristalamiento de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n El espesor concreto depende, entre otros factores, de:<\/p>\n\n\n\n Para la adquisici\u00f3n, el factor decisivo no es un valor gen\u00e9rico de espesor en mil\u00edmetros, sino la configuraci\u00f3n concreta para la que se haya demostrado la capacidad de protecci\u00f3n requerida.<\/p>\n\n\n\n Trade World One adquiere y suministra acristalamientos bal\u00edsticos de forma espec\u00edfica para cada proyecto, de acuerdo con los requisitos t\u00e9cnicos del cliente.<\/p>\n\n\n\n El peso tampoco puede deducirse de forma general \u00fanicamente a partir de una clase BR o VR.<\/p>\n\n\n\n En los veh\u00edculos con protecci\u00f3n especial, el peso por unidad de superficie se convierte en un par\u00e1metro esencial para la integraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Un vidrio m\u00e1s pesado puede afectar a:<\/p>\n\n\n\n Si el cliente establece un peso m\u00e1ximo por unidad de superficie o un espesor m\u00e1ximo del vidrio, este requisito puede formar parte de la especificaci\u00f3n de compra y del dise\u00f1o t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n Para aplicaciones especiales sensibles al peso, tambi\u00e9n pueden ser relevantes conceptos de materiales alternativos con cer\u00e1micas transparentes como espinela o ALON.<\/p>\n\n\n\n Desde el punto de vista constructivo, el vidrio bal\u00edstico no termina en su borde exterior.<\/p>\n\n\n\n En una situaci\u00f3n real de amenaza, un proyectil no impacta necesariamente solo en el centro del vidrio. Por ello, las zonas de borde, las juntas y las transiciones entre blindaje transparente y opaco son elementos esenciales del dise\u00f1o global del sistema.<\/p>\n\n\n\n El vidrio, el marco, el galce, la junta y la fijaci\u00f3n deben considerarse como un sistema integrado.<\/p>\n\n\n\n Los adhesivos o elast\u00f3meros inadecuados tambi\u00e9n pueden afectar al sellado de los bordes y, a largo plazo, favorecer la delaminaci\u00f3n u otros da\u00f1os en los materiales.<\/p>\n\n\n\n Por ello, cuando es necesario, Trade World One no considera \u00fanicamente el acristalamiento, sino tambi\u00e9n las juntas adecuadas, los elementos de fijaci\u00f3n y las modificaciones necesarias en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n concreta de instalaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La capacidad de protecci\u00f3n no es la \u00fanica propiedad relevante para la seguridad de un acristalamiento de veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n El conductor debe disponer de una visi\u00f3n fiable bajo diferentes condiciones de iluminaci\u00f3n y meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n\n\n\n En acristalamientos laminados complejos y de gran espesor pueden resultar relevantes, entre otros, los siguientes factores:<\/p>\n\n\n\n Je nach Anforderung kann Low-Iron- beziehungsweise Wei\u00dfglas eingesetzt werden, um die Eigenf\u00e4rbung des Verbundes zu reduzieren und die Lichttransmission zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n Frontscheiben ben\u00f6tigen in vielen Anwendungen elektrische Heizungen.<\/p>\n\n\n\n Die erforderlichen Leitstrukturen m\u00fcssen so in den Verbund integriert werden, dass sie den Herstellungsprozess und die thermischen sowie mechanischen Belastungen im sp\u00e4teren Betrieb dauerhaft \u00fcberstehen.<\/p>\n\n\n\n Je nach Anwendung k\u00f6nnen dar\u00fcber hinaus segmentierte Heizfelder, Sensorfunktionen oder EMV-relevante Funktionsschichten erforderlich sein.<\/p>\n\n\n\n Delamination geh\u00f6rt zu den typischen Schadensbildern komplexer Verbundverglasungen.<\/p>\n\n\n\n Dabei l\u00f6sen sich einzelne Schichten lokal voneinander. Einflussfaktoren k\u00f6nnen Feuchtigkeit, Temperaturwechsel, Materialunvertr\u00e4glichkeiten, Randbesch\u00e4digungen oder ungeeignete Lager- und Einsatzbedingungen sein.<\/p>\n\n\n\n Bei einer ballistischen Verglasung ist Delamination nicht ausschlie\u00dflich eine optische Frage. Die definierte mechanische Kopplung der einzelnen Schichten ist Bestandteil des Verbundsystems.<\/p>\n\n\n\n Eine deutlich delaminierte Scheibe in einem Sonderschutzfahrzeug sollte deshalb fachlich bewertet werden.<\/p>\n\n\n\n Ballistische Verglasung ist keine beliebige Lagerware.<\/p>\n\n\n\n Zwischenlagen, Randverb\u00fcnde und Verklebungen k\u00f6nnen auf Feuchtigkeit, UV-Strahlung und ungeeignete Lagerbedingungen reagieren. Gleichzeitig k\u00f6nnen die Wiederbeschaffungszeiten spezieller Verglasungen erheblich sein.<\/p>\n\n\n\n Trade World One verf\u00fcgt \u00fcber rund 1.500 m\u00b2 kontrolliertes Lagerumfeld mit definierten Prozessen zur Bestandsrotation und dokumentierter \u00dcberwachung.<\/p>\n\n\n\n Gerade bei obsoleten Fahrzeugplattformen kann die gezielte Bevorratung kritischer Ersatzverglasungen sinnvoll sein.<\/p>\n\n\n\n Viele Sonderschutz- und Spezialfahrzeuge bleiben l\u00e4nger im Einsatz als die urspr\u00fcnglichen Ersatzteilprogramme ihrer Hersteller.<\/p>\n\n\n\n Dann entsteht ein typisches Beschaffungsproblem: Eine Front-, Seiten- oder Heckscheibe muss ersetzt werden, der urspr\u00fcngliche OEM liefert das Bauteil jedoch nicht mehr oder eine belastbare Zeichnung ist nicht vorhanden.<\/p>\n\n\n\n In solchen F\u00e4llen kann die vorhandene Scheibe als Referenzbauteil dienen.<\/p>\n\n\n\n Trade World One arbeitet daf\u00fcr nach Bemusterung. Die Geometrie des Bauteils wird digital erfasst und kann mittels 3D-Scan in CAD rekonstruiert werden.<\/p>\n\n\n\n Ein typischer Projektablauf:<\/p>\n\n\n\n Messstrategie, Projektlaufzeit und Pr\u00fcfaufwand werden projektspezifisch festgelegt.<\/p>\n\n\n\n Eine h\u00f6here Schutzanforderung kann technisch gepr\u00fcft werden. Sie darf jedoch nicht allein auf die Verglasung reduziert werden.<\/p>\n\n\n\n Eine leistungsf\u00e4higere Scheibe kann mehr Bauraum ben\u00f6tigen, ein h\u00f6heres Gewicht besitzen oder andere Anforderungen an Rahmen, \u00dcberdeckungen, Dichtungen, Befestigungen und T\u00fcrmechanik stellen.<\/p>\n\n\n\n Eine h\u00f6her klassifizierte Verglasung f\u00fchrt deshalb nicht automatisch zu einer h\u00f6heren VR-Klassifizierung des gesamten Fahrzeugs.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bei sicherheitskritischen Komponenten endet die Beschaffung nicht mit der physischen Lieferung.<\/p>\n\n\n\n Materialnachweise, Pr\u00fcfberichte, Erstmusterunterlagen, R\u00fcckverfolgbarkeit und eindeutig definierte Bauteilst\u00e4nde k\u00f6nnen f\u00fcr Betreiber und Integratoren genauso relevant sein wie die Verglasung selbst.<\/p>\n\n\n\n Trade World One unterst\u00fctzt unter anderem mit Dokumentation nach EN 10204, Erstmusterpr\u00fcfberichten und bauteilbezogener R\u00fcckverfolgbarkeit entlang der vereinbarten Qualit\u00e4ts- und Lieferprozesse.<\/p>\n\n\n\n Ein pauschaler Quadratmeterpreis ist bei Panzerglas f\u00fcr Sonderschutzfahrzeuge selten belastbar.<\/p>\n\n\n\nBR no es lo mismo que VR<\/h3>\n\n\n\n
En VPAM, no solo cuenta la versi\u00f3n de la directriz<\/h3>\n\n\n\n
BR1 a BR7 seg\u00fan DIN EN 1063<\/h2>\n\n\n\n
Clase<\/th> Amenaza de ensayo<\/th> Clasificaci\u00f3n<\/th><\/tr> BR1<\/strong><\/td> .22 Long Rifle<\/td> Amenaza de peque\u00f1o calibre<\/td><\/tr> BR2<\/strong><\/td> 9 \u00d7 19 mm<\/td> Amenaza de arma corta<\/td><\/tr> BR3<\/strong><\/td> .357 Magnum<\/td> Amenaza elevada de arma corta<\/td><\/tr> BR4<\/strong><\/td> .44 Remington Magnum<\/td> Amenaza alta de arma corta<\/td><\/tr> BR5<\/strong><\/td> 5,56 \u00d7 45 mm<\/td> Amenaza de arma larga<\/td><\/tr> BR6<\/strong><\/td> 7,62 \u00d7 51 mm, n\u00facleo blando<\/td> Amenaza elevada de arma larga<\/td><\/tr> BR7<\/strong><\/td> 7,62 \u00d7 51 mm, n\u00facleo duro<\/td> Amenaza de n\u00facleo duro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n VR1 a VR10 seg\u00fan VPAM-BRV<\/h2>\n\n\n\n
Clase de veh\u00edculo<\/th> Nivel de ensayo<\/th> Amenaza de ensayo \u2013 simplificada<\/th><\/tr> VR1<\/strong><\/td> 1<\/td> .22 Long Rifle<\/td><\/tr> VR2<\/strong><\/td> 2<\/td> 9 mm Luger<\/td><\/tr> VR3<\/strong><\/td> 3<\/td> 9 mm Luger, mayor velocidad de ensayo<\/td><\/tr> VR4<\/strong><\/td> 4<\/td> .357 Magnum und .44 Remington Magnum<\/td><\/tr> VR5<\/strong><\/td> 5<\/td> Amenaza de ensayo definida de .357 Magnum<\/td><\/tr> VR6<\/strong><\/td> 6<\/td> 7,62 \u00d7 39 mm, n\u00facleo de hierro<\/td><\/tr> VR7<\/strong><\/td> 7<\/td> 5,56 \u00d7 45 mm y 7,62 \u00d7 51 mm<\/td><\/tr> VR8<\/strong><\/td> 8<\/td> 7,62 \u00d7 39 mm, n\u00facleo duro<\/td><\/tr> VR9<\/strong><\/td> 9<\/td> 7,62 \u00d7 51 mm, n\u00facleo duro<\/td><\/tr> VR10<\/strong><\/td> 10<\/td> 7,62 \u00d7 54 R, n\u00facleo duro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n C\u00f3mo clasificar correctamente B4, B6 y B7<\/h2>\n\n\n\n
Otras normas y reglamentos relevantes<\/h2>\n\n\n\n
Norma \/ sistema<\/th> \u00c1mbito de aplicaci\u00f3n t\u00edpico<\/th><\/tr> EN 1522 \/ EN 1523<\/strong><\/td> Resistencia bal\u00edstica de ventanas, puertas, cierres y construcciones comparables<\/td><\/tr> STANAG 4569<\/strong><\/td> Requisitos de protecci\u00f3n para veh\u00edculos militares o blindados<\/td><\/tr> NIJ<\/strong><\/td> M\u00e9todos estadounidenses de ensayo y clasificaci\u00f3n<\/td><\/tr> UL 752<\/strong><\/td> Clasificaci\u00f3n estadounidense de componentes resistentes a disparos<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n \u00bfSe est\u00e1 revisando DIN EN 1063?<\/h3>\n\n\n\n
C\u00f3mo se ensaya el vidrio bal\u00edstico<\/h2>\n\n\n\n
\n
Tres impactos en un tri\u00e1ngulo definido seg\u00fan EN 1063<\/h3>\n\n\n\n
\u00c1ngulo de ataque en el ensayo del veh\u00edculo<\/h3>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 significa Multi-Hit?<\/h3>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 papel desempe\u00f1an los bancos oficiales de pruebas bal\u00edsticas y los laboratorios de ensayo?<\/h3>\n\n\n\n
Protecci\u00f3n contra fragmentos en vidrio bal\u00edstico<\/h2>\n\n\n\n
Espesor y peso<\/h2>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 espesor tiene el vidrio bal\u00edstico?<\/h3>\n\n\n\n
\n
\u00bfCu\u00e1nto pesa el vidrio bal\u00edstico?<\/h3>\n\n\n\n
\n
Vidrio, marco y junta como sistema<\/h2>\n\n\n\n
Calidad \u00f3ptica<\/h3>\n\n\n\n
\n
Heizung, Sensorik und EMV<\/h3>\n\n\n\n
Delamination<\/h3>\n\n\n\n
Lagerung und Versorgungssicherheit<\/h3>\n\n\n\n
Reproducci\u00f3n sin planos<\/h2>\n\n\n\n
\n
Kann beim Retrofit eine h\u00f6here Schutzklasse realisiert werden?<\/h3>\n\n\n\n
Dokumentation und R\u00fcckverfolgbarkeit<\/h2>\n\n\n\n
Cu\u00e1nto cuesta el acristalamiento bal\u00edstico<\/h2>\n\n\n\n