![\"Verre](\"http:\/\/trade-world-one.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Panzerglas_Ruestung_Militaer-1024x683.png\" "\\"Verre")
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Le vitrage balistique destin\u00e9 aux v\u00e9hicules sp\u00e9cialement prot\u00e9g\u00e9s est un vitrage r\u00e9sistant aux tirs qui doit \u00eatre adapt\u00e9 au niveau de protection requis, au v\u00e9hicule et \u00e0 la situation de montage. Cet article pr\u00e9sente les classes selon DIN EN 1063 et VPAM-BRV, replace dans leur contexte les d\u00e9signations couramment utilis\u00e9es B4, B6 et B7 et explique les points essentiels concernant la protection contre les \u00e9clats, l\u2019int\u00e9gration syst\u00e8me, le retrofit et l\u2019approvisionnement en vitrages balistiques.<\/p>\n\n\n\n
Il ne s\u2019agit pas ici de films de protection d\u2019\u00e9cran pour smartphones. Techniquement, nous parlons de vitrage balistique ou r\u00e9sistant aux tirs \u2013 \u00e9galement appel\u00e9 vitrage pare-balles, verre r\u00e9sistant aux projectiles ou blindage transparent. Ces vitrages sont utilis\u00e9s dans les v\u00e9hicules sp\u00e9cialement prot\u00e9g\u00e9s, les v\u00e9hicules blind\u00e9s ainsi que dans d\u2019autres applications relevant de la s\u00e9curit\u00e9 et de la d\u00e9fense.<\/p>\n\n\n\n
Le verre balistique n\u2019est pas simplement une vitre monolithique particuli\u00e8rement \u00e9paisse, mais un mat\u00e9riau composite. Sa capacit\u00e9 de protection repose sur une structure multicouche d\u00e9finie qui absorbe et r\u00e9partit l\u2019\u00e9nergie du projectile lors de l\u2019impact.<\/p>\n\n\n\n
Les couches ext\u00e9rieures, plus dures, sont destin\u00e9es \u00e0 d\u00e9former le projectile et \u00e0 absorber rapidement une partie de son \u00e9nergie. Les couches de verre et de polym\u00e8res situ\u00e9es en aval r\u00e9partissent la charge et maintiennent les fragments dans le vitrage feuillet\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Selon la conception, du verre float, du verre renforc\u00e9 chimiquement ou du verre borosilicat\u00e9 peuvent \u00eatre utilis\u00e9s. Les couches interm\u00e9diaires peuvent notamment \u00eatre constitu\u00e9es de polyvinylbutyral (PVB), de polyur\u00e9thane thermoplastique (TPU) ou d\u2019ionoplastes. Lorsque des exigences particuli\u00e8res concernent la protection contre les \u00e9clats c\u00f4t\u00e9 prot\u00e9g\u00e9, une couche int\u00e9rieure suppl\u00e9mentaire en polycarbonate peut \u00e9galement \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Le couplage m\u00e9canique entre les diff\u00e9rentes couches est d\u00e9terminant. Les variations de temp\u00e9rature, l\u2019humidit\u00e9, des conditions de stockage inadapt\u00e9es ou des d\u00e9fauts de laminage et d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 p\u00e9riph\u00e9rique peuvent provoquer une d\u00e9lamination. Celle-ci peut affecter la qualit\u00e9 optique et la dur\u00e9e de vie et, lorsqu\u2019elle est importante, devient \u00e9galement pertinente pour l\u2019\u00e9valuation technique de la fonction de protection.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019expression \u00ab verre pare-balles \u00bb ne constitue pas une sp\u00e9cification technique suffisante. Une exigence ne devient techniquement exploitable que lorsqu\u2019elle associe clairement le r\u00e9f\u00e9rentiel d\u2019essai applicable, la classe de r\u00e9sistance ou de protection, la munition d\u2019essai d\u00e9finie et la situation de montage concr\u00e8te.<\/p>\n\n\n\n
DIN EN 1063<\/strong> traite de l\u2019essai et de la classification de la r\u00e9sistance aux tirs des vitrages de s\u00e9curit\u00e9 sp\u00e9ciaux. Lors de la v\u00e9rification technique de cet article en septembre 2026, DIN Media indiquait toujours DIN EN 1063:2000-01 comme \u00e9dition allemande en vigueur.<\/p>\n\n\n\n VPAM-BRV,<\/strong> en revanche, est une directive d\u2019essai destin\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e0 protection sp\u00e9ciale. La VPAM indique actuellement la version 3, dat\u00e9e du 15.03.2021. Elle est appliqu\u00e9e conjointement avec la VPAM-APR version 3, \u00e9galement dat\u00e9e du 15.03.2021<\/strong>. La VPAM-APR d\u00e9finit les principes g\u00e9n\u00e9raux applicables aux essais balistiques de mat\u00e9riaux, de constructions et de produits ; la VPAM-BRV pr\u00e9cise ces exigences pour les v\u00e9hicules \u00e0 protection sp\u00e9ciale.<\/p>\n\n\n\n Pour en savoir plus sur notre domaine d\u2019activit\u00e9, consultez Technologies de d\u00e9fense et technologies militaires chez Trade World One.<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Cette distinction est d\u00e9terminante pour l\u2019approvisionnement technique :<\/p>\n\n\n\n Les classes BR selon EN 1063 d\u00e9crivent la r\u00e9sistance aux tirs \u00e9prouv\u00e9e d\u2019un vitrage. Les classes VR selon VPAM-BRV d\u00e9crivent un v\u00e9hicule \u00e0 protection sp\u00e9ciale en tant que syst\u00e8me complet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Un vitrage de classe BR6 ne fait donc pas automatiquement d\u2019un v\u00e9hicule un v\u00e9hicule class\u00e9 VR6.<\/p>\n\n\n\n Dans un v\u00e9hicule \u00e0 protection sp\u00e9ciale, le vitrage ne constitue qu\u2019une partie du syst\u00e8me de protection. Les portes, montants, structure de carrosserie, bas de caisse, joints, recouvrements, cadres ainsi que les transitions entre zones de protection transparentes et opaques sont \u00e9galement d\u00e9terminants. La VPAM-BRV exige donc des essais des zones constructives qui conditionnent la performance de protection globale du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n Un vitrage class\u00e9 selon EN 1063 constitue donc un composant qualifi\u00e9 \u2013 mais pas encore une classification du v\u00e9hicule complet.<\/p>\n\n\n\n Lors de l\u2019application des directives VPAM, il ne faut pas se limiter \u00e0 la version imprim\u00e9e. La VPAM-BRV mentionne express\u00e9ment les d\u00e9cisions VPAM comme documents \u00e9galement applicables, et la VPAM-APR renvoie elle aussi \u00e0 des d\u00e9cisions compl\u00e9mentaires et \u00e0 d\u2019autres documents associ\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Pour l\u2019\u00e9valuation technique, il convient donc de prendre en compte la combinaison en vigueur entre la directive, son indice de r\u00e9vision et les d\u00e9cisions VPAM applicables.<\/p>\n\n\n\n Pour en savoir plus sur notre domaine d\u2019activit\u00e9, consultez Technologies de d\u00e9fense et technologies militaires chez Trade World One.<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n DIN EN 1063 r\u00e9partit les vitrages pare-balles en diff\u00e9rentes classes de r\u00e9sistance. Les classes BR couvrent une plage allant d\u2019une menace d\u00e9finie de petit calibre jusqu\u2019\u00e0 des munitions d\u2019armes longues \u00e0 noyau dur.<\/p>\n\n\n\n EN 1063 d\u00e9finit \u00e9galement les classes SG1 et SG2 pour des menaces sp\u00e9cifiques li\u00e9es aux fusils de chasse. Elles ne constituent pas une continuation de l\u2019\u00e9chelle BR, car elles reposent sur des munitions d\u2019essai diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n\n\n Le tableau est fourni \u00e0 titre indicatif. Pour les appels d\u2019offres, l\u2019approvisionnement et les essais, les param\u00e8tres complets d\u00e9finis par la norme font foi. Ils comprennent notamment le type de projectile, sa masse, sa vitesse d\u2019impact, la distance de tir et la disposition des impacts.<\/p>\n\n\n\n La d\u00e9signation de la classe de r\u00e9sistance est \u00e9galement compl\u00e9t\u00e9e par l\u2019\u00e9valuation de la projection d\u2019\u00e9clats c\u00f4t\u00e9 prot\u00e9g\u00e9. Les marquages S et NS sont expliqu\u00e9s plus loin dans la section consacr\u00e9e \u00e0 la protection contre les \u00e9clats.<\/p>\n\n\n\n La VPAM-BRV constitue une directive d\u2019essai essentielle pour les v\u00e9hicules \u00e0 protection sp\u00e9ciale. Les classes de v\u00e9hicules VR1 \u00e0 VR10 sont associ\u00e9es aux niveaux d\u2019essai correspondants de la VPAM-APR.<\/p>\n\n\n\n Les conditions d\u2019essai compl\u00e8tes sont d\u00e9finies dans la VPAM-APR. Certains niveaux d\u2019essai prennent en compte plusieurs menaces.<\/p>\n\n\n\n Le point essentiel reste le suivant :<\/p>\n\n\n\n La classe VR n\u2019\u00e9value pas uniquement le verre balistique, mais la performance de protection du v\u00e9hicule \u00e0 protection sp\u00e9ciale dans son ensemble.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dans le domaine des v\u00e9hicules \u00e0 protection sp\u00e9ciale, dans d\u2019anciens documents d\u2019offres et sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules d\u2019occasion, on rencontre encore des d\u00e9signations telles que B4, B4+, B6 ou B7.<\/p>\n\n\n\n Un point est particuli\u00e8rement important :<\/p>\n\n\n\n Ces d\u00e9signations B ne correspondent pas \u00e0 des classes de r\u00e9sistance de v\u00e9hicules d\u00e9finies par une norme.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Rudolf Frie\u00df, alors directeur du Beschussamt Ulm, souligne express\u00e9ment dans son article technique \u00ab Essais de mat\u00e9riaux balistiques pour v\u00e9hicules \u00e0 protection sp\u00e9ciale \u00bb que les d\u00e9signations B4, B4+, B6 et B7, fr\u00e9quemment utilis\u00e9es comme classes de r\u00e9sistance, ne reposent sur aucune norme ni directive.<\/p>\n\n\n\n Ce point est important pour l\u2019approvisionnement, car les d\u00e9signations B sont souvent utilis\u00e9es sur le march\u00e9 comme si elles pouvaient \u00eatre directement converties en classes BR ou VR actuelles.<\/p>\n\n\n\n Une telle conversion 1:1 n\u2019est pas techniquement fiable.<\/p>\n\n\n\n Les m\u00e9thodes d\u2019essai, les munitions d\u2019essai, la vitesse du projectile, la configuration des impacts, l\u2019angle d\u2019attaque, les zones du v\u00e9hicule test\u00e9es et d\u2019autres conditions d\u2019essai peuvent varier.<\/p>\n\n\n\n Pour une \u00e9valuation fiable d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 protection sp\u00e9ciale donn\u00e9, le rapport d\u2019essai de r\u00e9f\u00e9rence, la directive d\u2019essai effectivement appliqu\u00e9e, les munitions d\u2019essai et la configuration du v\u00e9hicule test\u00e9e sont donc toujours d\u00e9terminants.<\/p>\n\n\n\n En r\u00e9sum\u00e9 : B4, B6 et B7 peuvent \u00eatre utilis\u00e9s sur le march\u00e9 pour d\u00e9signer approximativement un niveau de menace suppos\u00e9, mais ils ne remplacent pas une classification BR ou VR clairement document\u00e9e.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Selon l\u2019application, le v\u00e9hicule et le march\u00e9 cible, d\u2019autres normes et syst\u00e8mes d\u2019essai peuvent \u00eatre pertinents en compl\u00e9ment de DIN EN 1063 et de la VPAM.<\/p>\n\n\n\n Ces syst\u00e8mes ne doivent pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme \u00e9quivalents sur la base de tableaux de conversion simplifi\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Les diff\u00e9rents r\u00e9f\u00e9rentiels peuvent pr\u00e9voir des munitions d\u2019essai, des vitesses, des configurations d\u2019impacts, des angles d\u2019attaque et des m\u00e9thodes d\u2019\u00e9valuation diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n\n Une demande internationale doit donc d\u2019abord \u00eatre ramen\u00e9e \u00e0 un profil de menace et d\u2019essai clairement d\u00e9fini.<\/p>\n\n\n\n En 2019, un projet de r\u00e9vision a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 sous les r\u00e9f\u00e9rences prEN 1063:2019 et DIN EN 1063:2019-10.<\/p>\n\n\n\n Par rapport \u00e0 DIN EN 1063:2000-01, ce projet pr\u00e9voyait notamment une nouvelle munition d\u2019essai pour BR3, une classe suppl\u00e9mentaire pour armes longues KS ainsi que des r\u00e8gles d\u2019extension d\u00e9finies plus clairement.<\/p>\n\n\n\n Point important pour les appels d\u2019offres actuels :<\/p>\n\n\n\n Le projet de 2019 n\u2019a pas encore remplac\u00e9 DIN EN 1063:2000-01. En septembre 2026, DIN Media indiquait toujours DIN EN 1063:2000-01 comme norme en vigueur.<\/p>\n\n\n\n Un essai balistique n\u2019est pas un test pratique r\u00e9alis\u00e9 librement. Le r\u00e9f\u00e9rentiel applicable d\u00e9finit notamment :<\/p>\n\n\n\n Pour les classes BR selon EN 1063, trois \u00e9prouvettes sont test\u00e9es. Chaque \u00e9prouvette re\u00e7oit trois tirs contr\u00f4l\u00e9s dispos\u00e9s selon un triangle \u00e9quilat\u00e9ral de 120 mm de c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Cette configuration d\u2019essai d\u00e9finie est importante : une classe de r\u00e9sistance ne repose pas sur le simple fait qu\u2019une vitre ait \u00ab support\u00e9 trois tirs d\u2019une mani\u00e8re ou d\u2019une autre \u00bb. Les munitions, la vitesse, la distance, la position des impacts et les autres conditions d\u2019essai sont d\u00e9finies.<\/p>\n\n\n\n Dans le cas d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 protection sp\u00e9ciale, un niveau d\u2019\u00e9valuation suppl\u00e9mentaire s\u2019ajoute.<\/p>\n\n\n\n La VPAM-BRV d\u00e9finit l\u2019angle d\u2019attaque par l\u2019inclinaison de l\u2019arme de 0\u00b0 \u00e0 90\u00b0 ainsi que par la position du v\u00e9hicule par rapport \u00e0 la ligne de tir de 0\u00b0 \u00e0 360\u00b0.<\/p>\n\n\n\n Cela montre pourquoi non seulement les grandes surfaces, mais \u00e9galement les transitions, joints et zones constructivement critiques sont d\u00e9terminants pour la performance de protection.<\/p>\n\n\n\n Multi-Hit<\/strong> d\u00e9signe la sollicitation d\u2019un syst\u00e8me de protection par plusieurs impacts proches les uns des autres.<\/p>\n\n\n\n Le premier impact a d\u00e9j\u00e0 modifi\u00e9 localement le mat\u00e9riau et le vitrage feuillet\u00e9. Les impacts suivants agissent donc sur une zone d\u00e9j\u00e0 endommag\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n La VPAM-BRV d\u00e9finit aussi bien le tir standard en triangle que l\u2019essai Multi-Hit avec trois impacts dispos\u00e9s selon un triangle \u00e9quilat\u00e9ral.<\/p>\n\n\n\n Pour le verre balistique, la structure des couches, la g\u00e9om\u00e9trie du vitrage, la distance par rapport au bord, la rigidit\u00e9 du cadre et les conditions de montage influencent \u00e9galement le comportement en cas d\u2019impacts multiples.<\/p>\n\n\n\n Les syst\u00e8mes de protection balistique sont examin\u00e9s par des organismes d\u2019essai d\u00fbment qualifi\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Selon le r\u00e9f\u00e9rentiel applicable et la mission d\u2019essai, il peut s\u2019agir de bancs d\u2019\u00e9preuve publics ainsi que d\u2019autres instituts accr\u00e9dit\u00e9s ou reconnus.<\/p>\n\n\n\n Pour les acheteurs techniques, cela signifie :<\/p>\n\n\n\n Les mentions \u00ab r\u00e9sistant aux tirs \u00bb ou \u00ab pare-balles \u00bb doivent reposer sur un rapport d\u2019essai tra\u00e7able, une classification ou un autre justificatif clairement d\u00e9fini.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Trade World One est un partenaire technique d\u2019approvisionnement et de solutions \u2013 et non un banc d\u2019\u00e9preuve ni un institut d\u2019essai ind\u00e9pendant.<\/p>\n\n\n\n Un projectile ne doit pas n\u00e9cessairement traverser compl\u00e8tement le vitrage pour cr\u00e9er un danger du c\u00f4t\u00e9 prot\u00e9g\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Lors de l\u2019impact, des fragments de verre ou d\u2019autres mat\u00e9riaux peuvent se d\u00e9tacher de la face arri\u00e8re du vitrage feuillet\u00e9. Cette projection de fragments c\u00f4t\u00e9 prot\u00e9g\u00e9 est souvent appel\u00e9e spall ou projection d\u2019\u00e9clats.<\/p>\n\n\n\n Cet effet est particuli\u00e8rement important dans les v\u00e9hicules, car des personnes peuvent se trouver imm\u00e9diatement derri\u00e8re le vitrage.<\/p>\n\n\n\n DIN EN 1063 distingue donc :<\/p>\n\n\n\n NS \u2013 absence de projection correspondante d\u2019\u00e9clats : l\u2019indicateur d\u2019\u00e9clats pr\u00e9vu n\u2019est pas perfor\u00e9 de mani\u00e8re correspondante lors de l\u2019essai.<\/p>\n\n\n\n S \u2013 projection d\u2019\u00e9clats : une projection correspondante d\u2019\u00e9clats c\u00f4t\u00e9 prot\u00e9g\u00e9 est constat\u00e9e lors de l\u2019essai.<\/p>\n\n\n\n Une classification compl\u00e8te peut donc \u00eatre indiqu\u00e9e, par exemple, sous la forme BR6 NS et non simplement BR6.<\/p>\n\n\n\n Dans des documents plus anciens et dans certaines pratiques du secteur, on rencontre \u00e9galement les abr\u00e9viations SF pour \u00ab sans \u00e9clats \u00bb et SA pour \u00ab projection d\u2019\u00e9clats \u00bb. DIN EN 1063 utilise les marquages S et NS.<\/p>\n\n\n\n Selon la conception du syst\u00e8me, des couches int\u00e9rieures en polycarbonate peuvent notamment \u00eatre utilis\u00e9es afin de r\u00e9duire le risque de projection d\u2019\u00e9clats c\u00f4t\u00e9 prot\u00e9g\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Il n\u2019existe pas de valeur d\u2019\u00e9paisseur en millim\u00e8tres universellement valable pour une classe BR donn\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n DIN EN 1063 d\u00e9finit la performance de protection \u00e0 atteindre et les conditions d\u2019essai, et non une composition de vitrage obligatoire. Diff\u00e9rentes combinaisons de mat\u00e9riaux peuvent donc atteindre la m\u00eame classe de r\u00e9sistance avec des \u00e9paisseurs et des masses surfaciques tr\u00e8s diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n\n\n Des produits de fabricants document\u00e9s publiquement illustrent cette diversit\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n Une configuration Hammerglass class\u00e9e BR6-NS est donn\u00e9e pour 39 mm d\u2019\u00e9paisseur et 90 kg\/m\u00b2. \u00c0 l\u2019inverse, sedak indique 71 mm et 171 kg\/m\u00b2 pour une configuration \u00e9galement class\u00e9e BR6-NS.<\/p>\n\n\n\n Pour BR7-NS, SILATEC indique 60 mm et 130 kg\/m\u00b2 pour une configuration publi\u00e9e, tandis que sedak indique 82 mm et 196 kg\/m\u00b2 pour BR7-NS.<\/p>\n\n\n\n Ces valeurs ne constituent ni des prescriptions normatives ni des caract\u00e9ristiques de produits Trade World One. Elles illustrent simplement, \u00e0 partir d\u2019exemples de fabricants document\u00e9s publiquement, la diversit\u00e9 des configurations techniquement test\u00e9es au sein d\u2019une m\u00eame classe de r\u00e9sistance.<\/p>\n\n\n\n Par ailleurs, les configurations destin\u00e9es au b\u00e2timent ou aux produits standard ne sont pas automatiquement transposables aux vitrages de v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n L\u2019\u00e9paisseur concr\u00e8te d\u00e9pend notamment de :<\/p>\n\n\n\n Pour l\u2019approvisionnement, le crit\u00e8re d\u00e9terminant n\u2019est donc pas une valeur d\u2019\u00e9paisseur g\u00e9n\u00e9rique en millim\u00e8tres, mais la configuration concr\u00e8te dont la performance de protection requise a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Trade World One approvisionne et fournit des vitrages balistiques sp\u00e9cifiquement adapt\u00e9s au projet, conform\u00e9ment aux exigences techniques du client.<\/p>\n\n\n\n Le poids ne peut pas non plus \u00eatre d\u00e9duit de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale d\u2019une classe BR ou VR.<\/p>\n\n\n\n Dans les v\u00e9hicules \u00e0 protection sp\u00e9ciale, la masse surfacique devient un param\u00e8tre essentiel d\u2019int\u00e9gration.<\/p>\n\n\n\n Un vitrage plus lourd peut avoir des r\u00e9percussions sur :<\/p>\n\n\n\n Si le client impose une masse surfacique maximale ou une \u00e9paisseur maximale du vitrage, cette exigence peut \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la sp\u00e9cification d\u2019approvisionnement et \u00e0 la conception technique.<\/p>\n\n\n\n Pour les applications sp\u00e9ciales sensibles au poids, des concepts de mat\u00e9riaux alternatifs utilisant des c\u00e9ramiques transparentes telles que le spinelle ou ALON peuvent \u00e9galement \u00eatre pertinents.<\/p>\n\n\n\n Sur le plan constructif, le verre balistique ne s\u2019arr\u00eate pas \u00e0 son bord ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n Dans une situation de menace r\u00e9elle, un projectile ne touche pas n\u00e9cessairement uniquement le centre du vitrage. Les zones p\u00e9riph\u00e9riques, les joints et les transitions entre blindage transparent et opaque constituent donc des \u00e9l\u00e9ments essentiels de la conception globale du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n Le verre, le cadre, la feuillure, le joint et la fixation doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme un syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Des adh\u00e9sifs ou \u00e9lastom\u00e8res inadapt\u00e9s peuvent \u00e9galement affecter l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 p\u00e9riph\u00e9rique et favoriser \u00e0 long terme la d\u00e9lamination ou d\u2019autres dommages mat\u00e9riels.<\/p>\n\n\n\n Si n\u00e9cessaire, Trade World One prend donc en compte non seulement le vitrage lui-m\u00eame, mais \u00e9galement les joints appropri\u00e9s, les \u00e9l\u00e9ments de fixation et les modifications n\u00e9cessaires en fonction de la situation de montage concr\u00e8te.<\/p>\n\n\n\n La performance de protection n\u2019est pas la seule caract\u00e9ristique d\u2019un vitrage de v\u00e9hicule pertinente pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Le conducteur doit pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une visibilit\u00e9 fiable dans diff\u00e9rentes conditions d\u2019\u00e9clairage et m\u00e9t\u00e9orologiques.<\/p>\n\n\n\n Dans les vitrages feuillet\u00e9s complexes et \u00e9pais, les facteurs suivants peuvent notamment devenir pertinents :<\/p>\n\n\n\n Je nach Anforderung kann Low-Iron- beziehungsweise Wei\u00dfglas eingesetzt werden, um die Eigenf\u00e4rbung des Verbundes zu reduzieren und die Lichttransmission zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n Frontscheiben ben\u00f6tigen in vielen Anwendungen elektrische Heizungen.<\/p>\n\n\n\n Die erforderlichen Leitstrukturen m\u00fcssen so in den Verbund integriert werden, dass sie den Herstellungsprozess und die thermischen sowie mechanischen Belastungen im sp\u00e4teren Betrieb dauerhaft \u00fcberstehen.<\/p>\n\n\n\n Je nach Anwendung k\u00f6nnen dar\u00fcber hinaus segmentierte Heizfelder, Sensorfunktionen oder EMV-relevante Funktionsschichten erforderlich sein.<\/p>\n\n\n\n Delamination geh\u00f6rt zu den typischen Schadensbildern komplexer Verbundverglasungen.<\/p>\n\n\n\n Dabei l\u00f6sen sich einzelne Schichten lokal voneinander. Einflussfaktoren k\u00f6nnen Feuchtigkeit, Temperaturwechsel, Materialunvertr\u00e4glichkeiten, Randbesch\u00e4digungen oder ungeeignete Lager- und Einsatzbedingungen sein.<\/p>\n\n\n\n Bei einer ballistischen Verglasung ist Delamination nicht ausschlie\u00dflich eine optische Frage. Die definierte mechanische Kopplung der einzelnen Schichten ist Bestandteil des Verbundsystems.<\/p>\n\n\n\n Eine deutlich delaminierte Scheibe in einem Sonderschutzfahrzeug sollte deshalb fachlich bewertet werden.<\/p>\n\n\n\n Ballistische Verglasung ist keine beliebige Lagerware.<\/p>\n\n\n\n Zwischenlagen, Randverb\u00fcnde und Verklebungen k\u00f6nnen auf Feuchtigkeit, UV-Strahlung und ungeeignete Lagerbedingungen reagieren. Gleichzeitig k\u00f6nnen die Wiederbeschaffungszeiten spezieller Verglasungen erheblich sein.<\/p>\n\n\n\n Trade World One verf\u00fcgt \u00fcber rund 1.500 m\u00b2 kontrolliertes Lagerumfeld mit definierten Prozessen zur Bestandsrotation und dokumentierter \u00dcberwachung.<\/p>\n\n\n\n Gerade bei obsoleten Fahrzeugplattformen kann die gezielte Bevorratung kritischer Ersatzverglasungen sinnvoll sein.<\/p>\n\n\n\n Viele Sonderschutz- und Spezialfahrzeuge bleiben l\u00e4nger im Einsatz als die urspr\u00fcnglichen Ersatzteilprogramme ihrer Hersteller.<\/p>\n\n\n\n Dann entsteht ein typisches Beschaffungsproblem: Eine Front-, Seiten- oder Heckscheibe muss ersetzt werden, der urspr\u00fcngliche OEM liefert das Bauteil jedoch nicht mehr oder eine belastbare Zeichnung ist nicht vorhanden.<\/p>\n\n\n\n In solchen F\u00e4llen kann die vorhandene Scheibe als Referenzbauteil dienen.<\/p>\n\n\n\n Trade World One arbeitet daf\u00fcr nach Bemusterung. Die Geometrie des Bauteils wird digital erfasst und kann mittels 3D-Scan in CAD rekonstruiert werden.<\/p>\n\n\n\n Ein typischer Projektablauf:<\/p>\n\n\n\n Messstrategie, Projektlaufzeit und Pr\u00fcfaufwand werden projektspezifisch festgelegt.<\/p>\n\n\n\n Eine h\u00f6here Schutzanforderung kann technisch gepr\u00fcft werden. Sie darf jedoch nicht allein auf die Verglasung reduziert werden.<\/p>\n\n\n\n Eine leistungsf\u00e4higere Scheibe kann mehr Bauraum ben\u00f6tigen, ein h\u00f6heres Gewicht besitzen oder andere Anforderungen an Rahmen, \u00dcberdeckungen, Dichtungen, Befestigungen und T\u00fcrmechanik stellen.<\/p>\n\n\n\n Eine h\u00f6her klassifizierte Verglasung f\u00fchrt deshalb nicht automatisch zu einer h\u00f6heren VR-Klassifizierung des gesamten Fahrzeugs.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bei sicherheitskritischen Komponenten endet die Beschaffung nicht mit der physischen Lieferung.<\/p>\n\n\n\n Materialnachweise, Pr\u00fcfberichte, Erstmusterunterlagen, R\u00fcckverfolgbarkeit und eindeutig definierte Bauteilst\u00e4nde k\u00f6nnen f\u00fcr Betreiber und Integratoren genauso relevant sein wie die Verglasung selbst.<\/p>\n\n\n\n Trade World One unterst\u00fctzt unter anderem mit Dokumentation nach EN 10204, Erstmusterpr\u00fcfberichten und bauteilbezogener R\u00fcckverfolgbarkeit entlang der vereinbarten Qualit\u00e4ts- und Lieferprozesse.<\/p>\n\n\n\n Ein pauschaler Quadratmeterpreis ist bei Panzerglas f\u00fcr Sonderschutzfahrzeuge selten belastbar.<\/p>\n\n\n\nBR n\u2019est pas la m\u00eame chose que VR<\/h3>\n\n\n\n
Avec la VPAM, la version de la directive n\u2019est pas le seul \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte<\/h3>\n\n\n\n
BR1 \u00e0 BR7 selon DIN EN 1063<\/h2>\n\n\n\n
Classe<\/th> Menace d\u2019essai<\/th> Classification<\/th><\/tr> BR1<\/strong><\/td> .22 Long Rifle<\/td> Menace de petit calibre<\/td><\/tr> BR2<\/strong><\/td> 9 \u00d7 19 mm<\/td> Menace d\u2019arme de poing<\/td><\/tr> BR3<\/strong><\/td> .357 Magnum<\/td> Menace accrue d\u2019arme de poing<\/td><\/tr> BR4<\/strong><\/td> .44 Remington Magnum<\/td> Menace \u00e9lev\u00e9e d\u2019arme de poing<\/td><\/tr> BR5<\/strong><\/td> 5,56 \u00d7 45 mm<\/td> Menace d\u2019arme longue<\/td><\/tr> BR6<\/strong><\/td> 7,62 \u00d7 51 mm, noyau tendre<\/td> Menace accrue d\u2019arme longue<\/td><\/tr> BR7<\/strong><\/td> 7,62 \u00d7 51 mm, noyau dur<\/td> Menace \u00e0 noyau dur<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n VR1 \u00e0 VR10 selon VPAM-BRV<\/h2>\n\n\n\n
Classe du v\u00e9hicule<\/th> Niveau d\u2019essai<\/th> Menace d\u2019essai \u2013 simplifi\u00e9e<\/th><\/tr> VR1<\/strong><\/td> 1<\/td> .22 Long Rifle<\/td><\/tr> VR2<\/strong><\/td> 2<\/td> 9 mm Luger<\/td><\/tr> VR3<\/strong><\/td> 3<\/td> 9 mm Luger, vitesse d\u2019essai sup\u00e9rieure<\/td><\/tr> VR4<\/strong><\/td> 4<\/td> .357 Magnum und .44 Remington Magnum<\/td><\/tr> VR5<\/strong><\/td> 5<\/td> Menace d\u2019essai d\u00e9finie en .357 Magnum<\/td><\/tr> VR6<\/strong><\/td> 6<\/td> 7,62 \u00d7 39 mm, noyau en fer<\/td><\/tr> VR7<\/strong><\/td> 7<\/td> 5,56 \u00d7 45 mm et 7,62 \u00d7 51 mm<\/td><\/tr> VR8<\/strong><\/td> 8<\/td> 7,62 \u00d7 39 mm, noyau dur<\/td><\/tr> VR9<\/strong><\/td> 9<\/td> 7,62 \u00d7 51 mm, noyau dur<\/td><\/tr> VR10<\/strong><\/td> 10<\/td> 7,62 \u00d7 54 R, noyau dur<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Bien interpr\u00e9ter B4, B6 et B7<\/h2>\n\n\n\n
Autres normes et r\u00e9f\u00e9rentiels pertinents<\/h2>\n\n\n\n
Norme \/ r\u00e9f\u00e9rentiel<\/th> Domaine d\u2019application typique<\/th><\/tr> EN 1522 \/ EN 1523<\/strong><\/td> R\u00e9sistance aux tirs des fen\u00eatres, portes, fermetures et constructions comparables<\/td><\/tr> STANAG 4569<\/strong><\/td> Exigences de protection pour v\u00e9hicules militaires ou blind\u00e9s<\/td><\/tr> NIJ<\/strong><\/td> M\u00e9thodes am\u00e9ricaines d\u2019essai et de classification<\/td><\/tr> UL 752<\/strong><\/td> Classification am\u00e9ricaine des composants r\u00e9sistants aux tirs<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n La DIN EN 1063 est-elle en cours de r\u00e9vision ?<\/h3>\n\n\n\n
Comment le verre balistique est test\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
\n
Trois tirs dans un triangle d\u00e9fini selon EN 1063<\/h3>\n\n\n\n
Angle d\u2019attaque lors de l\u2019essai du v\u00e9hicule<\/h3>\n\n\n\n
Que signifie Multi-Hit ?<\/h3>\n\n\n\n
Quel r\u00f4le jouent les bancs d\u2019\u00e9preuve et les organismes d\u2019essai ?<\/h3>\n\n\n\n
Protection contre les \u00e9clats du vitrage balistique<\/h2>\n\n\n\n
\u00c9paisseur et poids<\/h2>\n\n\n\n
Quelle est l\u2019\u00e9paisseur du verre balistique ?<\/h3>\n\n\n\n
\n
Quel est le poids du verre balistique ?<\/h3>\n\n\n\n
\n
Verre, cadre et joint consid\u00e9r\u00e9s comme un syst\u00e8me<\/h2>\n\n\n\n
Qualit\u00e9 optique<\/h3>\n\n\n\n
\n
Heizung, Sensorik und EMV<\/h3>\n\n\n\n
Delamination<\/h3>\n\n\n\n
Lagerung und Versorgungssicherheit<\/h3>\n\n\n\n
Reproduction sans plan<\/h2>\n\n\n\n
\n
Kann beim Retrofit eine h\u00f6here Schutzklasse realisiert werden?<\/h3>\n\n\n\n
Dokumentation und R\u00fcckverfolgbarkeit<\/h2>\n\n\n\n
Co\u00fbt du vitrage balistique<\/h2>\n\n\n\n