![\"Vetro](\"http:\/\/trade-world-one.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Panzerglas_Ruestung_Militaer-1024x683.png\" "\\"Vetro")
<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
Il vetro blindato per veicoli a protezione speciale \u00e8 una vetratura resistente ai proiettili che deve essere adeguata al livello di protezione richiesto, al veicolo e alla specifica situazione di installazione. Questo articolo illustra le classi secondo DIN EN 1063 e VPAM-BRV, inquadra correttamente le denominazioni comunemente utilizzate B4, B6 e B7 e analizza gli aspetti fondamentali relativi alla protezione dalle schegge, all\u2019integrazione di sistema, al retrofit e all\u2019approvvigionamento di vetrature balistiche.<\/p>\n\n\n\n
Non si tratta di pellicole protettive per display di smartphone. Dal punto di vista tecnico parliamo di vetrature balistiche o resistenti ai proiettili, note anche come vetro antiproiettile, vetro resistente agli spari o blindatura trasparente. Queste vetrature vengono utilizzate nei veicoli a protezione speciale, nei veicoli blindati e in altre applicazioni nel settore della sicurezza e della difesa.<\/p>\n\n\n\n
Il vetro balistico non \u00e8 semplicemente una lastra singola particolarmente spessa, bens\u00ec un materiale composito. La protezione deriva da una struttura stratificata definita, progettata per assorbire e distribuire l\u2019energia di un proiettile all\u2019impatto.<\/p>\n\n\n\n
Gli strati esterni, pi\u00f9 duri, hanno il compito di deformare il proiettile e assorbire energia gi\u00e0 nelle prime fasi dell\u2019impatto. Gli strati successivi di vetro e polimeri distribuiscono il carico e trattengono i frammenti all\u2019interno del laminato.<\/p>\n\n\n\n
A seconda della configurazione possono essere utilizzati vetro float, vetro rinforzato chimicamente o vetro borosilicato. Come strati intermedi vengono impiegati, ad esempio, polivinilbutirrale (PVB), poliuretano termoplastico (TPU) o ionoplastici. In presenza di requisiti specifici relativi alla protezione antischeggia sul lato posteriore, pu\u00f2 inoltre essere integrato internamente uno strato aggiuntivo di policarbonato.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019accoppiamento meccanico tra gli strati \u00e8 fondamentale. Variazioni di temperatura, umidit\u00e0, condizioni di stoccaggio non idonee o difetti nella laminazione e nella sigillatura dei bordi possono provocare delaminazione. Ci\u00f2 pu\u00f2 compromettere la qualit\u00e0 ottica e la durata e, in presenza di danni significativi, diventa rilevante anche per la valutazione tecnica della funzione protettiva.<\/p>\n\n\n\n
\u201cVetro antiproiettile\u201d non costituisce una specifica tecnica sufficiente. Un requisito diventa tecnicamente affidabile solo attraverso la combinazione di normativa di prova, classe di resistenza o protezione, munizionamento di prova definito e specifica situazione di installazione.<\/p>\n\n\n\n
DIN EN 1063<\/strong> disciplina le prove e la classificazione della resistenza ai proiettili delle vetrature speciali di sicurezza. Al momento della verifica tecnica di questo articolo, nel settembre 2026, DIN Media indicava ancora DIN EN 1063:2000-01 come edizione tedesca vigente.<\/p>\n\n\n\n VPAM-BRV,<\/strong> invece, \u00e8 una direttiva di prova per veicoli a protezione speciale. Attualmente VPAM indica la versione 3, datata 15.03.2021. Essa viene applicata insieme alla VPAM-APR versione 3, anch\u2019essa datata 15.03.2021<\/strong>. La VPAM-APR descrive i principi generali per le prove balistiche su materiali, costruzioni e prodotti, mentre la VPAM-BRV specifica tali requisiti per i veicoli a protezione speciale.<\/p>\n\n\n\n Per maggiori informazioni sui nostri servizi, consultate Tecnologia della difesa e tecnologia militare presso Trade World One.<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Questa distinzione \u00e8 fondamentale per l\u2019approvvigionamento tecnico:<\/p>\n\n\n\n Le classi BR secondo EN 1063 descrivono la resistenza balistica testata di una vetratura. Le classi VR secondo VPAM-BRV descrivono invece un veicolo a protezione speciale come sistema completo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Una vetratura di classe BR6 non rende quindi automaticamente un veicolo conforme alla classe VR6.<\/p>\n\n\n\n In un veicolo a protezione speciale, il vetro rappresenta solo una parte del sistema di protezione. Sono rilevanti anche porte, montanti, struttura della carrozzeria, sottoporta, giunti, sovrapposizioni, telai e transizioni tra aree protette trasparenti e opache. La VPAM-BRV richiede pertanto prove delle aree costruttive che determinano la capacit\u00e0 protettiva complessiva del veicolo.<\/p>\n\n\n\n Una lastra classificata secondo EN 1063 \u00e8 quindi un componente qualificato, ma non rappresenta ancora una classificazione dell\u2019intero veicolo.<\/p>\n\n\n\n Nell\u2019applicazione delle direttive VPAM non deve essere considerata esclusivamente la versione stampata. La VPAM-BRV indica espressamente le delibere VPAM come documenti anch\u2019essi applicabili, mentre la VPAM-APR rimanda inoltre a ulteriori delibere e documenti integrativi.<\/p>\n\n\n\n Ai fini della valutazione tecnica \u00e8 quindi rilevante la combinazione vigente di direttiva, stato di revisione e delibere VPAM applicabili.<\/p>\n\n\n\n Per maggiori informazioni sui nostri servizi, consultate Tecnologia della difesa e tecnologia militare presso Trade World One.<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n DIN EN 1063 suddivide le vetrature resistenti ai proiettili in diverse classi di resistenza. Le classi BR spaziano da una minaccia definita di piccolo calibro fino a munizioni per armi lunghe con nucleo duro.<\/p>\n\n\n\n EN 1063 prevede inoltre le classi SG1 e SG2 per specifiche minacce da fucile a canna liscia. Non rappresentano una continuazione della scala BR, poich\u00e9 si basano su munizioni di prova differenti.<\/p>\n\n\n\n La tabella ha funzione orientativa. Per gare, approvvigionamento e prove sono determinanti tutti i parametri previsti dalla norma, tra cui configurazione del proiettile, massa, velocit\u00e0 d\u2019impatto, distanza di tiro e disposizione dei colpi.<\/p>\n\n\n\n La designazione della classe di resistenza viene inoltre completata dalla valutazione della proiezione di schegge sul lato posteriore. Le sigle S e NS sono illustrate pi\u00f9 avanti nella sezione dedicata alla protezione antischeggia.<\/p>\n\n\n\n La VPAM-BRV \u00e8 una direttiva di prova fondamentale per i veicoli a protezione speciale. Le classi veicolo da VR1 a VR10 sono collegate ai corrispondenti livelli di prova della VPAM-APR.<\/p>\n\n\n\n Le condizioni complete di prova sono definite nella VPAM-APR. Alcuni livelli di prova tengono conto di pi\u00f9 minacce.<\/p>\n\n\n\n Il punto fondamentale rimane:<\/p>\n\n\n\n La classe VR non valuta esclusivamente il vetro balistico, ma la capacit\u00e0 protettiva complessiva del veicolo a protezione speciale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nei veicoli a protezione speciale, nella documentazione commerciale meno recente e sul mercato dell\u2019usato si incontrano ancora denominazioni come B4, B4+, B6 o B7.<\/p>\n\n\n\n Un punto \u00e8 particolarmente importante:<\/p>\n\n\n\n Queste designazioni B non sono classi di resistenza dei veicoli definite da una norma.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Rudolf Frie\u00df, all\u2019epoca direttore del Beschussamt Ulm, sottolinea espressamente nel suo articolo tecnico \u201cProve di materiali balistici per veicoli a protezione speciale\u201d che le denominazioni B4, B4+, B6 e B7, ampiamente utilizzate come classi di resistenza, non si basano su alcuna norma o direttiva.<\/p>\n\n\n\n Questo aspetto \u00e8 rilevante per l\u2019approvvigionamento, poich\u00e9 sul mercato le designazioni B vengono spesso utilizzate come se potessero essere convertite direttamente nelle attuali classi BR o VR.<\/p>\n\n\n\n Una conversione 1:1 di questo tipo non \u00e8 tecnicamente affidabile.<\/p>\n\n\n\n I metodi di prova, le munizioni di prova, la velocit\u00e0 del proiettile, la configurazione degli impatti, l\u2019angolo di attacco, le aree del veicolo sottoposte a prova e altre condizioni di prova possono differire.<\/p>\n\n\n\n Per una valutazione affidabile di uno specifico veicolo a protezione speciale sono quindi sempre determinanti il rapporto di prova di riferimento, la direttiva di prova effettivamente applicata, le munizioni di prova e la configurazione del veicolo sottoposta a prova.<\/p>\n\n\n\n In sintesi: B4, B6 e B7 possono essere utilizzati sul mercato come riferimento indicativo a un presunto livello di minaccia, ma non sostituiscono una classificazione BR o VR chiaramente documentata.<\/strong><\/p>\n\n\n\n A seconda dell\u2019applicazione, del veicolo e del mercato di destinazione, oltre a DIN EN 1063 e VPAM possono essere rilevanti anche altre norme e sistemi di prova.<\/p>\n\n\n\n Questi sistemi non devono essere equiparati mediante tabelle di conversione semplificate.<\/p>\n\n\n\n Norme e sistemi di prova differenti possono prevedere munizioni di prova, velocit\u00e0, configurazioni dei colpi, angoli di attacco e metodi di valutazione differenti.<\/p>\n\n\n\n Una richiesta internazionale dovrebbe pertanto essere innanzitutto ricondotta a un profilo di minaccia e di prova chiaramente definito.<\/p>\n\n\n\n Nel 2019 \u00e8 stato pubblicato un progetto di revisione come prEN 1063:2019 e DIN EN 1063:2019-10.<\/p>\n\n\n\n Rispetto alla DIN EN 1063:2000-01, il progetto prevedeva, tra le altre modifiche, una nuova munizione di prova per BR3, una classe aggiuntiva per armi lunghe KS e regole di estensione definite in modo pi\u00f9 chiaro.<\/p>\n\n\n\n Importante per le gare attuali:<\/p>\n\n\n\n Il progetto del 2019 non ha ancora sostituito la DIN EN 1063:2000-01. Nel settembre 2026, DIN Media indicava ancora DIN EN 1063:2000-01 come norma vigente.<\/p>\n\n\n\n Una prova balistica non \u00e8 un test pratico eseguito liberamente. La norma o direttiva applicabile definisce, tra l\u2019altro:<\/p>\n\n\n\n Per le classi BR secondo EN 1063 vengono sottoposti a prova tre campioni. Su ciascun campione vengono effettuati tre colpi controllati disposti secondo un triangolo equilatero con lato di 120 mm.<\/p>\n\n\n\n Questa configurazione di prova definita \u00e8 importante: una classe di resistenza non si basa sul fatto che una lastra abbia \u201cin qualche modo resistito a tre colpi\u201d. Munizioni, velocit\u00e0, distanza, posizione degli impatti e altre condizioni di prova sono definite.<\/p>\n\n\n\n Nel caso di un veicolo a protezione speciale si aggiunge un ulteriore livello di valutazione.<\/p>\n\n\n\n La VPAM-BRV definisce l\u2019angolo di attacco attraverso l\u2019inclinazione dell\u2019arma da 0\u00b0 a 90\u00b0 e la posizione del veicolo rispetto alla linea di tiro da 0\u00b0 a 360\u00b0.<\/p>\n\n\n\n Questo dimostra perch\u00e9 non solo le grandi superfici, ma anche le transizioni, i giunti e le aree costruttivamente critiche sono determinanti per la capacit\u00e0 protettiva.<\/p>\n\n\n\n Multi-Hit<\/strong> indica la sollecitazione di un sistema di protezione mediante pi\u00f9 impatti ravvicinati.<\/p>\n\n\n\n Il primo impatto ha gi\u00e0 modificato localmente il materiale e il laminato. Gli impatti successivi agiscono quindi su un\u2019area gi\u00e0 danneggiata.<\/p>\n\n\n\n La VPAM-BRV definisce sia il tiro standard a triangolo sia la prova Multi-Hit con tre impatti disposti secondo un triangolo equilatero.<\/p>\n\n\n\n Nel vetro balistico, anche la struttura degli strati, la geometria della lastra, la distanza dal bordo, la rigidit\u00e0 del telaio e la situazione di installazione influenzano il comportamento in caso di impatti multipli.<\/p>\n\n\n\n I sistemi di protezione balistica vengono sottoposti a prova da istituti adeguatamente qualificati.<\/p>\n\n\n\n A seconda della normativa applicabile e dell\u2019incarico di prova, possono rientrarvi banchi di prova statali e altri istituti accreditati o riconosciuti.<\/p>\n\n\n\n Per gli acquisti tecnici, ci\u00f2 significa:<\/p>\n\n\n\n Le dichiarazioni \u201cresistente ai proiettili\u201d o \u201cantiproiettile\u201d dovrebbero essere supportate da un rapporto di prova verificabile, da una classificazione o da un\u2019altra evidenza chiaramente definita.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Trade World One \u00e8 un partner tecnico per l\u2019approvvigionamento e le soluzioni, non un banco di prova balistico n\u00e9 un istituto di prova indipendente.<\/p>\n\n\n\n Un proiettile non deve necessariamente perforare completamente la vetratura perch\u00e9 si crei un pericolo sul lato protetto.<\/p>\n\n\n\n All\u2019impatto, frammenti di vetro o di altri materiali possono staccarsi dal lato posteriore del laminato. Questa proiezione posteriore di frammenti viene spesso definita spall o espulsione di schegge.<\/p>\n\n\n\n Questo effetto \u00e8 particolarmente rilevante nei veicoli, poich\u00e9 gli occupanti possono trovarsi immediatamente dietro la vetratura.<\/p>\n\n\n\n DIN EN 1063 distingue pertanto tra:<\/p>\n\n\n\n NS \u2013 nessuna proiezione corrispondente di schegge: durante la prova, l\u2019indicatore previsto non viene perforato in modo corrispondente.<\/p>\n\n\n\n S \u2013 proiezione di schegge: durante la prova viene rilevata una corrispondente proiezione di schegge sul lato posteriore.<\/p>\n\n\n\n Una classificazione completa pu\u00f2 quindi essere indicata, ad esempio, come BR6 NS e non semplicemente BR6.<\/p>\n\n\n\n Nei documenti meno recenti e in alcune pratiche del settore compaiono inoltre le abbreviazioni SF per \u201csenza schegge\u201d e SA per \u201cproiezione di schegge\u201d. La DIN EN 1063 utilizza le sigle S e NS.<\/p>\n\n\n\n A seconda della configurazione del sistema, possono essere impiegati, ad esempio, strati interni di policarbonato per ridurre il rischio di proiezione di schegge sul lato posteriore.<\/p>\n\n\n\n Non esiste un valore di spessore in millimetri universalmente valido per una determinata classe BR.<\/p>\n\n\n\n DIN EN 1063 definisce la prestazione di protezione da raggiungere e le condizioni di prova, non una struttura obbligatoria del vetro. Diverse combinazioni di materiali possono quindi ottenere la stessa classe di resistenza con spessori e masse superficiali molto differenti.<\/p>\n\n\n\n I prodotti di alcuni produttori documentati pubblicamente mostrano questa variabilit\u00e0:<\/p>\n\n\n\n Una configurazione Hammerglass indicata come BR6-NS viene dichiarata con 39 mm di spessore e 90 kg\/m\u00b2. sedak indica invece 71 mm e 171 kg\/m\u00b2 per una configurazione anch\u2019essa classificata BR6-NS.<\/p>\n\n\n\n Per BR7-NS, SILATEC indica 60 mm e 130 kg\/m\u00b2 per una configurazione pubblicata, mentre sedak specifica 82 mm e 196 kg\/m\u00b2 per BR7-NS.<\/p>\n\n\n\n Questi valori non costituiscono requisiti normativi n\u00e9 dati di prodotto di Trade World One. Servono unicamente a mostrare, tramite esempi di produttori documentati pubblicamente, quanto possano differire le configurazioni tecnicamente testate appartenenti alla stessa classe di resistenza.<\/p>\n\n\n\n Inoltre, le configurazioni destinate all\u2019edilizia o a prodotti standard non possono essere trasferite automaticamente alle vetrature per veicoli.<\/p>\n\n\n\n Lo spessore effettivo dipende, tra l\u2019altro, da:<\/p>\n\n\n\n Per l\u2019approvvigionamento non \u00e8 quindi determinante un valore generico di spessore in millimetri, bens\u00ec la configurazione concreta per la quale \u00e8 stata dimostrata la prestazione di protezione richiesta.<\/p>\n\n\n\n Trade World One approvvigiona e fornisce vetrature balistiche su base specifica di progetto, secondo le prescrizioni tecniche del cliente.<\/p>\n\n\n\n Anche il peso non pu\u00f2 essere ricavato in modo generale da una classe BR o VR.<\/p>\n\n\n\n Nei veicoli a protezione speciale, la massa superficiale diventa un parametro fondamentale per l\u2019integrazione.<\/p>\n\n\n\n Una lastra pi\u00f9 pesante pu\u00f2 influire su:<\/p>\n\n\n\n Se il cliente specifica una massa superficiale massima o uno spessore massimo della lastra, tale requisito pu\u00f2 essere incluso nelle specifiche di approvvigionamento e nella progettazione tecnica.<\/p>\n\n\n\n Per applicazioni speciali sensibili al peso possono inoltre risultare rilevanti soluzioni alternative basate su ceramiche trasparenti come spinello o ALON.<\/p>\n\n\n\n Dal punto di vista costruttivo, il vetro balistico non termina sul proprio bordo esterno.<\/p>\n\n\n\n In una situazione di minaccia reale, un proiettile non colpisce necessariamente solo il centro della lastra. Le zone periferiche, i giunti e le transizioni tra blindatura trasparente e opaca sono pertanto elementi essenziali della progettazione complessiva del sistema.<\/p>\n\n\n\n Vetro, telaio, battuta, guarnizione e fissaggio devono essere considerati come un unico sistema integrato.<\/p>\n\n\n\n Adesivi o elastomeri non idonei possono inoltre influire sulla sigillatura dei bordi e, nel tempo, favorire la delaminazione o altri danni ai materiali.<\/p>\n\n\n\n Ove necessario, Trade World One considera quindi non solo la vetratura, ma anche guarnizioni idonee, supporti e le modifiche necessarie in relazione alla specifica situazione di installazione.<\/p>\n\n\n\n La capacit\u00e0 protettiva non \u00e8 l\u2019unica caratteristica rilevante per la sicurezza di una vetratura per veicoli.<\/p>\n\n\n\n Il conducente deve poter vedere in modo affidabile in diverse condizioni di illuminazione e meteorologiche.<\/p>\n\n\n\n Nei laminati complessi e di elevato spessore possono diventare rilevanti, tra gli altri, i seguenti fattori:<\/p>\n\n\n\n Je nach Anforderung kann Low-Iron- beziehungsweise Wei\u00dfglas eingesetzt werden, um die Eigenf\u00e4rbung des Verbundes zu reduzieren und die Lichttransmission zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n Frontscheiben ben\u00f6tigen in vielen Anwendungen elektrische Heizungen.<\/p>\n\n\n\n Die erforderlichen Leitstrukturen m\u00fcssen so in den Verbund integriert werden, dass sie den Herstellungsprozess und die thermischen sowie mechanischen Belastungen im sp\u00e4teren Betrieb dauerhaft \u00fcberstehen.<\/p>\n\n\n\n Je nach Anwendung k\u00f6nnen dar\u00fcber hinaus segmentierte Heizfelder, Sensorfunktionen oder EMV-relevante Funktionsschichten erforderlich sein.<\/p>\n\n\n\n Delamination geh\u00f6rt zu den typischen Schadensbildern komplexer Verbundverglasungen.<\/p>\n\n\n\n Dabei l\u00f6sen sich einzelne Schichten lokal voneinander. Einflussfaktoren k\u00f6nnen Feuchtigkeit, Temperaturwechsel, Materialunvertr\u00e4glichkeiten, Randbesch\u00e4digungen oder ungeeignete Lager- und Einsatzbedingungen sein.<\/p>\n\n\n\n Bei einer ballistischen Verglasung ist Delamination nicht ausschlie\u00dflich eine optische Frage. Die definierte mechanische Kopplung der einzelnen Schichten ist Bestandteil des Verbundsystems.<\/p>\n\n\n\n Eine deutlich delaminierte Scheibe in einem Sonderschutzfahrzeug sollte deshalb fachlich bewertet werden.<\/p>\n\n\n\n Ballistische Verglasung ist keine beliebige Lagerware.<\/p>\n\n\n\n Zwischenlagen, Randverb\u00fcnde und Verklebungen k\u00f6nnen auf Feuchtigkeit, UV-Strahlung und ungeeignete Lagerbedingungen reagieren. Gleichzeitig k\u00f6nnen die Wiederbeschaffungszeiten spezieller Verglasungen erheblich sein.<\/p>\n\n\n\n Trade World One verf\u00fcgt \u00fcber rund 1.500 m\u00b2 kontrolliertes Lagerumfeld mit definierten Prozessen zur Bestandsrotation und dokumentierter \u00dcberwachung.<\/p>\n\n\n\n Gerade bei obsoleten Fahrzeugplattformen kann die gezielte Bevorratung kritischer Ersatzverglasungen sinnvoll sein.<\/p>\n\n\n\n Viele Sonderschutz- und Spezialfahrzeuge bleiben l\u00e4nger im Einsatz als die urspr\u00fcnglichen Ersatzteilprogramme ihrer Hersteller.<\/p>\n\n\n\n Dann entsteht ein typisches Beschaffungsproblem: Eine Front-, Seiten- oder Heckscheibe muss ersetzt werden, der urspr\u00fcngliche OEM liefert das Bauteil jedoch nicht mehr oder eine belastbare Zeichnung ist nicht vorhanden.<\/p>\n\n\n\n In solchen F\u00e4llen kann die vorhandene Scheibe als Referenzbauteil dienen.<\/p>\n\n\n\n Trade World One arbeitet daf\u00fcr nach Bemusterung. Die Geometrie des Bauteils wird digital erfasst und kann mittels 3D-Scan in CAD rekonstruiert werden.<\/p>\n\n\n\n Ein typischer Projektablauf:<\/p>\n\n\n\n Messstrategie, Projektlaufzeit und Pr\u00fcfaufwand werden projektspezifisch festgelegt.<\/p>\n\n\n\n Eine h\u00f6here Schutzanforderung kann technisch gepr\u00fcft werden. Sie darf jedoch nicht allein auf die Verglasung reduziert werden.<\/p>\n\n\n\n Eine leistungsf\u00e4higere Scheibe kann mehr Bauraum ben\u00f6tigen, ein h\u00f6heres Gewicht besitzen oder andere Anforderungen an Rahmen, \u00dcberdeckungen, Dichtungen, Befestigungen und T\u00fcrmechanik stellen.<\/p>\n\n\n\n Eine h\u00f6her klassifizierte Verglasung f\u00fchrt deshalb nicht automatisch zu einer h\u00f6heren VR-Klassifizierung des gesamten Fahrzeugs.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bei sicherheitskritischen Komponenten endet die Beschaffung nicht mit der physischen Lieferung.<\/p>\n\n\n\n Materialnachweise, Pr\u00fcfberichte, Erstmusterunterlagen, R\u00fcckverfolgbarkeit und eindeutig definierte Bauteilst\u00e4nde k\u00f6nnen f\u00fcr Betreiber und Integratoren genauso relevant sein wie die Verglasung selbst.<\/p>\n\n\n\n Trade World One unterst\u00fctzt unter anderem mit Dokumentation nach EN 10204, Erstmusterpr\u00fcfberichten und bauteilbezogener R\u00fcckverfolgbarkeit entlang der vereinbarten Qualit\u00e4ts- und Lieferprozesse.<\/p>\n\n\n\n Ein pauschaler Quadratmeterpreis ist bei Panzerglas f\u00fcr Sonderschutzfahrzeuge selten belastbar.<\/p>\n\n\n\nBR non \u00e8 la stessa cosa di VR<\/h3>\n\n\n\n
Con VPAM non conta soltanto la versione della direttiva<\/h3>\n\n\n\n
Da BR1 a BR7 secondo DIN EN 1063<\/h2>\n\n\n\n
Classe<\/th> Minaccia di prova<\/th> Classificazione<\/th><\/tr> BR1<\/strong><\/td> .22 Long Rifle<\/td> Minaccia di piccolo calibro<\/td><\/tr> BR2<\/strong><\/td> 9 \u00d7 19 mm<\/td> Minaccia da arma corta<\/td><\/tr> BR3<\/strong><\/td> .357 Magnum<\/td> Minaccia elevata da arma corta<\/td><\/tr> BR4<\/strong><\/td> .44 Remington Magnum<\/td> Minaccia alta da arma corta<\/td><\/tr> BR5<\/strong><\/td> 5,56 \u00d7 45 mm<\/td> Minaccia da arma lunga<\/td><\/tr> BR6<\/strong><\/td> 7,62 \u00d7 51 mm, nucleo morbido<\/td> Minaccia elevata da arma lunga<\/td><\/tr> BR7<\/strong><\/td> 7,62 \u00d7 51 mm, nucleo duro<\/td> Minaccia con nucleo duro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Da VR1 a VR10 secondo VPAM-BRV<\/h2>\n\n\n\n
Classe del veicolo<\/th> Livello di prova<\/th> Minaccia di prova \u2013 semplificata<\/th><\/tr> VR1<\/strong><\/td> 1<\/td> .22 Long Rifle<\/td><\/tr> VR2<\/strong><\/td> 2<\/td> 9 mm Luger<\/td><\/tr> VR3<\/strong><\/td> 3<\/td> 9 mm Luger, velocit\u00e0 di prova superiore<\/td><\/tr> VR4<\/strong><\/td> 4<\/td> .357 Magnum und .44 Remington Magnum<\/td><\/tr> VR5<\/strong><\/td> 5<\/td> Minaccia di prova definita .357 Magnum<\/td><\/tr> VR6<\/strong><\/td> 6<\/td> 7,62 \u00d7 39 mm, nucleo in ferro<\/td><\/tr> VR7<\/strong><\/td> 7<\/td> 5,56 \u00d7 45 mm e 7,62 \u00d7 51 mm<\/td><\/tr> VR8<\/strong><\/td> 8<\/td> 7,62 \u00d7 39 mm, nucleo duro<\/td><\/tr> VR9<\/strong><\/td> 9<\/td> 7,62 \u00d7 51 mm, nucleo duro<\/td><\/tr> VR10<\/strong><\/td> 10<\/td> 7,62 \u00d7 54 R, nucleo duro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Come interpretare correttamente B4, B6 e B7<\/h2>\n\n\n\n
Altre normative rilevanti<\/h2>\n\n\n\n
Norma \/ sistema<\/th> Campo di applicazione tipico<\/th><\/tr> EN 1522 \/ EN 1523<\/strong><\/td> Resistenza balistica di finestre, porte, chiusure e costruzioni analoghe<\/td><\/tr> STANAG 4569<\/strong><\/td> Requisiti di protezione per veicoli militari o blindati<\/td><\/tr> NIJ<\/strong><\/td> Metodi statunitensi di prova e classificazione<\/td><\/tr> UL 752<\/strong><\/td> Classificazione statunitense dei componenti resistenti ai proiettili<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n La DIN EN 1063 \u00e8 in fase di revisione?<\/h3>\n\n\n\n
Come viene testato il vetro balistico<\/h2>\n\n\n\n
\n
Tre colpi in un triangolo definito secondo EN 1063<\/h3>\n\n\n\n
Angolo di attacco nella prova del veicolo<\/h3>\n\n\n\n
Che cosa significa Multi-Hit?<\/h3>\n\n\n\n
Quale ruolo svolgono i banchi di prova balistici e gli istituti di prova?<\/h3>\n\n\n\n
Protezione antischeggia del vetro balistico<\/h2>\n\n\n\n
Spessore e peso<\/h2>\n\n\n\n
Quanto \u00e8 spesso il vetro balistico?<\/h3>\n\n\n\n
\n
Quanto pesa il vetro balistico?<\/h3>\n\n\n\n
\n
Vetro, telaio e guarnizione come sistema<\/h2>\n\n\n\n
Qualit\u00e0 ottica<\/h3>\n\n\n\n
\n
Heizung, Sensorik und EMV<\/h3>\n\n\n\n
Delamination<\/h3>\n\n\n\n
Lagerung und Versorgungssicherheit<\/h3>\n\n\n\n
Riproduzione senza disegno<\/h2>\n\n\n\n
\n
Kann beim Retrofit eine h\u00f6here Schutzklasse realisiert werden?<\/h3>\n\n\n\n
Dokumentation und R\u00fcckverfolgbarkeit<\/h2>\n\n\n\n
Quanto costa la vetratura balistica<\/h2>\n\n\n\n