![\"Ballistisch](\"http:\/\/trade-world-one.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Panzerglas_Ruestung_Militaer-1024x683.png\" "\\"Ballistisch")
<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
Ballistische beglazing voor speciaal beschermde voertuigen is kogelwerende beglazing die moet worden afgestemd op het vereiste beschermingsniveau, het voertuig en de specifieke inbouwsituatie. Dit artikel licht de klassen volgens DIN EN 1063 en VPAM-BRV toe, plaatst de veelgebruikte aanduidingen B4, B6 en B7 in de juiste context en behandelt belangrijke aspecten van splinterbescherming, systeemintegratie, retrofit en de inkoop van ballistische beglazing.<\/p>\n\n\n\n
Hiermee worden geen schermbeschermers voor smartphones bedoeld. Technisch gaat het om ballistische of kogelwerende beglazing \u2013 ook wel kogelwerend glas, beschietingswerend glas of transparante bepantsering genoemd. Dergelijke beglazing wordt toegepast in speciaal beschermde voertuigen, gepantserde voertuigen en andere veiligheids- en defensiegerelateerde toepassingen.<\/p>\n\n\n\n
Ballistisch glas is niet simpelweg \u00e9\u00e9n bijzonder dikke ruit, maar een composietmateriaal. De beschermende werking ontstaat door een gedefinieerde laagopbouw die de energie van een inslaand projectiel absorbeert en verdeelt.<\/p>\n\n\n\n
De buitenste, hardere lagen zijn bedoeld om het projectiel te vervormen en al vroeg energie te absorberen. Daarachter liggende glas- en polymeerlagen verdelen de belasting en houden fragmenten binnen het laminaat.<\/p>\n\n\n\n
Afhankelijk van het ontwerp kunnen floatglas, chemisch versterkt glas of borosilicaatglas worden toegepast. Als tussenlagen worden bijvoorbeeld polyvinylbutyral (PVB), thermoplastisch polyurethaan (TPU) of ionoplasten gebruikt. Bij bijzondere eisen aan de splinterbescherming aan de achterzijde kan aanvullend aan de binnenzijde polycarbonaat worden toegepast.<\/p>\n\n\n\n
De mechanische koppeling tussen de lagen is van doorslaggevend belang. Temperatuurschommelingen, vocht, ongeschikte opslagomstandigheden of fouten bij laminering en randverbinding kunnen delaminatie veroorzaken. Dit kan de optische kwaliteit en levensduur be\u00efnvloeden en wordt bij ernstige schade ook relevant voor de technische beoordeling van de beschermende werking.<\/p>\n\n\n\n
\u201cKogelwerend glas\u201d is geen voldoende technische specificatie. Een eis wordt pas technisch betrouwbaar wanneer het toepasselijke testkader, de weerstands- of beschermingsklasse, de gedefinieerde testmunitie en de concrete inbouwsituatie gezamenlijk zijn vastgelegd.<\/p>\n\n\n\n
DIN EN 1063<\/strong> behandelt de beproeving en classificatie van de kogelwerendheid van speciale veiligheidsbeglazing. Ten tijde van de technische controle van dit artikel in september 2026 vermeldde DIN Media DIN EN 1063:2000-01 nog steeds als de actuele Duitse uitgave.<\/p>\n\n\n\n VPAM-BRV<\/strong> is daarentegen een beproevingsrichtlijn voor speciaal beveiligde voertuigen. VPAM vermeldt momenteel versie 3 van 15-03-2021. Deze wordt toegepast in combinatie met VPAM-APR versie 3, eveneens van 15-03-2021<\/strong>. VPAM-APR beschrijft de algemene uitgangspunten voor ballistische materiaal-, constructie- en productbeproevingen; VPAM-BRV concretiseert deze eisen voor speciaal beveiligde voertuigen.<\/p>\n\n\n\n Meer over onze dienstverlening vindt u onder Defensietechniek & militaire technologie bij Trade World One.<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Dit verschil is cruciaal voor technische inkoop:<\/p>\n\n\n\n BR-klassen volgens EN 1063 beschrijven de geteste kogelwerendheid van een beglazing. VR-klassen volgens VPAM-BRV beschrijven een speciaal beveiligd voertuig als compleet systeem.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Een beglazing van klasse BR6 maakt van een voertuig dus niet automatisch een voertuig van klasse VR6.<\/p>\n\n\n\n Bij een speciaal beveiligd voertuig is het glas slechts \u00e9\u00e9n onderdeel van het beschermingssysteem. Ook deuren, stijlen, carrosseriestructuur, dorpels, voegen, overlappingen, frames en de overgangen tussen transparante en niet-transparante beschermingszones zijn relevant. VPAM-BRV schrijft daarom beproevingen voor van de constructieve zones die de totale beschermende werking van het voertuig bepalen.<\/p>\n\n\n\n Een volgens EN 1063 geclassificeerde ruit is daarmee een gekwalificeerd component \u2013 nog geen classificatie van het volledige voertuig.<\/p>\n\n\n\n Bij toepassing van VPAM-richtlijnen moet niet uitsluitend naar de vermelde versie worden gekeken. VPAM-BRV noemt VPAM-besluiten expliciet als mede van toepassing zijnde documenten, en ook VPAM-APR verwijst naar aanvullende besluiten en vervolgdocumenten.<\/p>\n\n\n\n Voor de technische beoordeling is daarom de op dat moment geldende combinatie van richtlijn, revisiestatus en relevante VPAM-besluiten van belang.<\/p>\n\n\n\n Meer over onze dienstverlening vindt u onder Defensietechniek & militaire technologie bij Trade World One.<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n DIN EN 1063 deelt kogelwerende beglazing in verschillende weerstandsklassen in. De BR-klassen lopen van een gedefinieerde kleinkaliberdreiging tot geweermunitie met harde kern.<\/p>\n\n\n\n EN 1063 kent daarnaast de klassen SG1 en SG2 voor gedefinieerde hagelgeweerdreigingen. Deze vormen geen voortzetting van de BR-schaal, omdat andere testmunitie wordt gebruikt.<\/p>\n\n\n\n De tabel dient ter ori\u00ebntatie. Voor aanbesteding, inkoop en beproeving zijn de volledige parameters van de norm bepalend. Daaronder vallen onder meer projectieluitvoering, projectielmassa, impactsnelheid, schietafstand en trefferschikking.<\/p>\n\n\n\n De aanduiding van de weerstandsklasse wordt bovendien aangevuld met een beoordeling van de splinterafgifte aan de achterzijde. De aanduidingen S en NS worden verderop in het gedeelte over splinterbescherming toegelicht.<\/p>\n\n\n\n VPAM-BRV is een belangrijke beproevingsrichtlijn voor speciaal beveiligde voertuigen. De voertuigklassen VR1 tot VR10 zijn gekoppeld aan de overeenkomstige testniveaus van VPAM-APR.<\/p>\n\n\n\n De volledige testvoorwaarden zijn vastgelegd in VPAM-APR. Bij bepaalde testniveaus worden meerdere dreigingen meegenomen.<\/p>\n\n\n\n Het belangrijkste blijft:<\/p>\n\n\n\n De VR-klasse beoordeelt niet alleen het ballistische glas, maar de beschermende werking van het speciaal beveiligde voertuig als geheel.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bij speciaal beveiligde voertuigen, in oudere offertedocumentatie en op de markt voor gebruikte voertuigen komen aanduidingen zoals B4, B4+, B6 of B7 nog steeds voor.<\/p>\n\n\n\n E\u00e9n punt is daarbij bijzonder belangrijk:<\/p>\n\n\n\n Deze B-aanduidingen zijn geen normatief gedefinieerde voertuigweerstandsklassen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Rudolf Frie\u00df, destijds hoofd van het Beschussamt Ulm, wijst er in zijn vakartikel \u201cBeproeving van ballistisch materiaal voor speciaal beveiligde voertuigen\u201d uitdrukkelijk op dat de veelgebruikte aanduidingen B4, B4+, B6 en B7 als weerstandsklassen niet op een norm of richtlijn zijn gebaseerd.<\/p>\n\n\n\n Dit is relevant voor de inkoop, omdat B-aanduidingen in de markt vaak worden gebruikt alsof ze rechtstreeks naar de huidige BR- of VR-klassen kunnen worden vertaald.<\/p>\n\n\n\n Een dergelijke 1-op-1-omrekening is technisch niet betrouwbaar.<\/p>\n\n\n\n Testmethoden, testmunitie, projectielsnelheid, trefferschikking, aanvalshoek, geteste voertuigzones en andere testvoorwaarden kunnen van elkaar verschillen.<\/p>\n\n\n\n Voor een betrouwbare beoordeling van een concreet speciaal beveiligd voertuig zijn daarom altijd het onderliggende testrapport, de daadwerkelijk toegepaste testrichtlijn, de testmunitie en de geteste voertuigopbouw bepalend.<\/p>\n\n\n\n Kort gezegd: B4, B6 en B7 kunnen in de markt worden gebruikt als aanduiding voor een verondersteld dreigingsniveau, maar zijn geen vervanging voor een duidelijk gedocumenteerde BR- of VR-classificatie.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Afhankelijk van de toepassing, het voertuig en de doelmarkt kunnen naast DIN EN 1063 en VPAM ook andere normen en testsystemen relevant zijn.<\/p>\n\n\n\n Deze systemen mogen niet via vereenvoudigde omrekentabellen aan elkaar gelijk worden gesteld.<\/p>\n\n\n\n Verschillende normenkaders kunnen verschillende testmunitie, snelheden, trefferschikkingen, aanvalshoeken en beoordelingsmethoden voorschrijven.<\/p>\n\n\n\n Een internationale aanvraag moet daarom eerst worden teruggebracht tot een duidelijk gedefinieerd dreigings- en testprofiel.<\/p>\n\n\n\n In 2019 werd een herzieningsontwerp gepubliceerd als prEN 1063:2019 respectievelijk DIN EN 1063:2019-10.<\/p>\n\n\n\n Ten opzichte van DIN EN 1063:2000-01 voorzag het ontwerp onder meer in nieuwe testmunitie voor BR3, een extra geweerklasse KS en duidelijker gedefinieerde uitbreidingsregels.<\/p>\n\n\n\n Belangrijk voor actuele aanbestedingen:<\/p>\n\n\n\n Het ontwerp uit 2019 heeft DIN EN 1063:2000-01 tot nu toe niet vervangen. In september 2026 vermeldde DIN Media DIN EN 1063:2000-01 nog steeds als de actuele norm.<\/p>\n\n\n\n Een ballistische beproeving is geen vrije praktijktest. Het toepasselijke normenkader definieert onder meer:<\/p>\n\n\n\n Voor de BR-klassen volgens EN 1063 worden drie proefstukken getest. Op elk proefstuk worden drie gecontroleerde schoten afgevuurd in een gelijkzijdige driehoek met een zijlengte van 120 mm.<\/p>\n\n\n\n Deze gedefinieerde testopstelling is belangrijk: een weerstandsklasse is niet gebaseerd op het feit dat een ruit \u201cop de een of andere manier drie schoten heeft doorstaan\u201d. Munitie, snelheid, afstand, trefpositie en andere testvoorwaarden zijn vastgelegd.<\/p>\n\n\n\n Bij een speciaal beveiligd voertuig komt daar nog een extra beoordelingsniveau bij.<\/p>\n\n\n\n VPAM-BRV definieert de aanvalshoek via de helling van het wapen van 0\u00b0 tot 90\u00b0 en de positie van het voertuig ten opzichte van de vuurlijn van 0\u00b0 tot 360\u00b0.<\/p>\n\n\n\n Dit maakt duidelijk waarom niet alleen grote oppervlakken, maar ook overgangen, voegen en constructief kritieke zones bepalend zijn voor de beschermende werking.<\/p>\n\n\n\n Multi-Hit<\/strong> beschrijft de belasting van een beschermingssysteem door meerdere treffers die dicht bij elkaar liggen.<\/p>\n\n\n\n De eerste treffer heeft het materiaal en het laminaat lokaal al veranderd. Volgende treffers werken daardoor in op een reeds beschadigde zone.<\/p>\n\n\n\n VPAM-BRV definieert zowel het standaard driehoekige schotpatroon als de Multi-Hit-beproeving met drie treffers waarvan het trefpatroon een gelijkzijdige driehoek vormt.<\/p>\n\n\n\n Bij ballistisch glas be\u00efnvloeden daarnaast de laagopbouw, ruitgeometrie, afstand tot de rand, framestijfheid en inbouwsituatie het gedrag bij meerdere treffers.<\/p>\n\n\n\n Ballistische beschermingssystemen worden onderzocht door daarvoor gekwalificeerde testinstituten.<\/p>\n\n\n\n Afhankelijk van het normenkader en de testopdracht kunnen dit offici\u00eble proefhuizen zijn, maar ook andere geaccrediteerde of erkende instituten.<\/p>\n\n\n\n Voor technische inkopers betekent dit:<\/p>\n\n\n\n Aanduidingen als \u201ckogelwerend\u201d of \u201ckogelvrij\u201d moeten zijn gebaseerd op een controleerbaar testrapport, een classificatie of een andere duidelijk gedefinieerde onderbouwing.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Trade World One is een technische inkoop- en oplossingspartner \u2013 geen proefhuis en geen onafhankelijk testinstituut.<\/p>\n\n\n\n Een projectiel hoeft de beglazing niet volledig te doorboren om aan de beschermde zijde gevaar te veroorzaken.<\/p>\n\n\n\n Bij impact kunnen glas- of materiaalfragmenten loskomen van de achterzijde van het laminaat. Deze fragmentafgifte aan de achterzijde wordt vaak spall of splinterafgifte genoemd.<\/p>\n\n\n\n Dit effect is vooral bij voertuigen relevant, omdat zich direct achter de beglazing personen kunnen bevinden.<\/p>\n\n\n\n DIN EN 1063 maakt daarom onderscheid tussen:<\/p>\n\n\n\n NS \u2013 geen overeenkomstige splinterafgifte: De hiervoor bedoelde splinterindicator wordt tijdens de beproeving niet overeenkomstig geperforeerd.<\/p>\n\n\n\n S \u2013 splinterafgifte: Tijdens de beproeving wordt overeenkomstige splinterafgifte aan de achterzijde vastgesteld.<\/p>\n\n\n\n Een volledige classificatie kan daarom bijvoorbeeld BR6 NS luiden en niet alleen BR6.<\/p>\n\n\n\n In oudere documenten en delen van de branchepraktijk komen daarnaast de afkortingen SF voor \u201csplintervrij\u201d en SA voor \u201csplinterafgifte\u201d voor. DIN EN 1063 gebruikt de aanduidingen S en NS.<\/p>\n\n\n\n Afhankelijk van de systeemopbouw kunnen bijvoorbeeld binnenliggende polycarbonaatlagen worden toegepast om het risico op splinterafgifte aan de achterzijde te verminderen.<\/p>\n\n\n\n Er bestaat geen algemeen geldende millimeterwaarde voor een bepaalde BR-klasse.<\/p>\n\n\n\n DIN EN 1063 definieert de te behalen beschermingsprestatie en de testvoorwaarden, niet een verplichte glasopbouw. Verschillende materiaalcombinaties kunnen daarom dezelfde weerstandsklasse bereiken met sterk uiteenlopende diktes en oppervlaktegewichten.<\/p>\n\n\n\n Openbaar gedocumenteerde producten van fabrikanten laten deze bandbreedte zien:<\/p>\n\n\n\n Een Hammerglass-opbouw met classificatie BR6-NS wordt opgegeven met 39 mm dikte en 90 kg\/m\u00b2. sedak vermeldt daarentegen 71 mm en 171 kg\/m\u00b2 voor een eveneens als BR6-NS geclassificeerde opbouw.<\/p>\n\n\n\n Voor BR7-NS vermeldt SILATEC voor een gepubliceerde opbouw 60 mm en 130 kg\/m\u00b2, terwijl sedak voor BR7-NS 82 mm en 196 kg\/m\u00b2 opgeeft.<\/p>\n\n\n\n Deze waarden zijn geen normatieve voorschriften en ook geen productwaarden van Trade World One. Ze laten uitsluitend aan de hand van openbaar gedocumenteerde fabrikantvoorbeelden zien hoe verschillend technisch geteste opbouwen binnen dezelfde weerstandsklasse kunnen zijn uitgevoerd.<\/p>\n\n\n\n Bovendien kunnen glasopbouwen voor gebouwen of standaardproducten niet automatisch worden toegepast op voertuigbeglazing.<\/p>\n\n\n\n De concrete dikte hangt onder meer af van:<\/p>\n\n\n\n Voor de inkoop is daarom niet een algemene millimeterwaarde bepalend, maar de concrete opbouw waarvoor de vereiste beschermingsprestatie is aangetoond.<\/p>\n\n\n\n Trade World One koopt en levert ballistische beglazing projectspecifiek volgens de technische eisen van de klant.<\/p>\n\n\n\n Ook het gewicht kan niet algemeen uit een BR- of VR-klasse worden afgeleid.<\/p>\n\n\n\n Bij speciaal beveiligde voertuigen wordt het oppervlaktegewicht een belangrijke integratieparameter.<\/p>\n\n\n\n Een zwaardere ruit kan invloed hebben op:<\/p>\n\n\n\n Wanneer de klant een maximaal oppervlaktegewicht of een maximale ruitdikte voorschrijft, kan deze eis onderdeel worden van de inkoopspecificatie en technische uitwerking.<\/p>\n\n\n\n Voor gewichtsgevoelige speciale toepassingen kunnen bovendien alternatieve materiaalconcepten met transparante keramieken zoals spinel of ALON relevant zijn.<\/p>\n\n\n\n Constructief gezien houdt ballistisch glas niet op bij de buitenrand van de ruit.<\/p>\n\n\n\n In een re\u00eble dreigingssituatie treft een projectiel niet uitsluitend het midden van de ruit. Randzones, voegen en overgangen tussen transparante en niet-transparante bepantsering zijn daarom essenti\u00eble onderdelen van het systeemontwerp.<\/p>\n\n\n\n Glas, frame, sponning, afdichting en bevestiging moeten als \u00e9\u00e9n samenhangend systeem worden beschouwd.<\/p>\n\n\n\n Ongeschikte lijmen of elastomeren kunnen bovendien de randverbinding be\u00efnvloeden en op langere termijn delaminatie of andere materiaalschade bevorderen.<\/p>\n\n\n\n Waar nodig kijkt Trade World One daarom niet alleen naar de beglazing zelf, maar ook naar geschikte afdichtingen, bevestigingen en noodzakelijke aanpassingen in de context van de concrete inbouwsituatie.<\/p>\n\n\n\n De beschermende werking is niet de enige veiligheidsrelevante eigenschap van voertuigbeglazing.<\/p>\n\n\n\n De bestuurder moet onder uiteenlopende licht- en weersomstandigheden betrouwbaar zicht hebben.<\/p>\n\n\n\n Bij complexe en dikke gelamineerde glasconstructies kunnen onder meer de volgende factoren relevant worden:<\/p>\n\n\n\n Je nach Anforderung kann Low-Iron- beziehungsweise Wei\u00dfglas eingesetzt werden, um die Eigenf\u00e4rbung des Verbundes zu reduzieren und die Lichttransmission zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n Frontscheiben ben\u00f6tigen in vielen Anwendungen elektrische Heizungen.<\/p>\n\n\n\n Die erforderlichen Leitstrukturen m\u00fcssen so in den Verbund integriert werden, dass sie den Herstellungsprozess und die thermischen sowie mechanischen Belastungen im sp\u00e4teren Betrieb dauerhaft \u00fcberstehen.<\/p>\n\n\n\n Je nach Anwendung k\u00f6nnen dar\u00fcber hinaus segmentierte Heizfelder, Sensorfunktionen oder EMV-relevante Funktionsschichten erforderlich sein.<\/p>\n\n\n\n Delamination geh\u00f6rt zu den typischen Schadensbildern komplexer Verbundverglasungen.<\/p>\n\n\n\n Dabei l\u00f6sen sich einzelne Schichten lokal voneinander. Einflussfaktoren k\u00f6nnen Feuchtigkeit, Temperaturwechsel, Materialunvertr\u00e4glichkeiten, Randbesch\u00e4digungen oder ungeeignete Lager- und Einsatzbedingungen sein.<\/p>\n\n\n\n Bei einer ballistischen Verglasung ist Delamination nicht ausschlie\u00dflich eine optische Frage. Die definierte mechanische Kopplung der einzelnen Schichten ist Bestandteil des Verbundsystems.<\/p>\n\n\n\n Eine deutlich delaminierte Scheibe in einem Sonderschutzfahrzeug sollte deshalb fachlich bewertet werden.<\/p>\n\n\n\n Ballistische Verglasung ist keine beliebige Lagerware.<\/p>\n\n\n\n Zwischenlagen, Randverb\u00fcnde und Verklebungen k\u00f6nnen auf Feuchtigkeit, UV-Strahlung und ungeeignete Lagerbedingungen reagieren. Gleichzeitig k\u00f6nnen die Wiederbeschaffungszeiten spezieller Verglasungen erheblich sein.<\/p>\n\n\n\n Trade World One verf\u00fcgt \u00fcber rund 1.500 m\u00b2 kontrolliertes Lagerumfeld mit definierten Prozessen zur Bestandsrotation und dokumentierter \u00dcberwachung.<\/p>\n\n\n\n Gerade bei obsoleten Fahrzeugplattformen kann die gezielte Bevorratung kritischer Ersatzverglasungen sinnvoll sein.<\/p>\n\n\n\n Viele Sonderschutz- und Spezialfahrzeuge bleiben l\u00e4nger im Einsatz als die urspr\u00fcnglichen Ersatzteilprogramme ihrer Hersteller.<\/p>\n\n\n\n Dann entsteht ein typisches Beschaffungsproblem: Eine Front-, Seiten- oder Heckscheibe muss ersetzt werden, der urspr\u00fcngliche OEM liefert das Bauteil jedoch nicht mehr oder eine belastbare Zeichnung ist nicht vorhanden.<\/p>\n\n\n\n In solchen F\u00e4llen kann die vorhandene Scheibe als Referenzbauteil dienen.<\/p>\n\n\n\n Trade World One arbeitet daf\u00fcr nach Bemusterung. Die Geometrie des Bauteils wird digital erfasst und kann mittels 3D-Scan in CAD rekonstruiert werden.<\/p>\n\n\n\n Ein typischer Projektablauf:<\/p>\n\n\n\n Messstrategie, Projektlaufzeit und Pr\u00fcfaufwand werden projektspezifisch festgelegt.<\/p>\n\n\n\n Eine h\u00f6here Schutzanforderung kann technisch gepr\u00fcft werden. Sie darf jedoch nicht allein auf die Verglasung reduziert werden.<\/p>\n\n\n\n Eine leistungsf\u00e4higere Scheibe kann mehr Bauraum ben\u00f6tigen, ein h\u00f6heres Gewicht besitzen oder andere Anforderungen an Rahmen, \u00dcberdeckungen, Dichtungen, Befestigungen und T\u00fcrmechanik stellen.<\/p>\n\n\n\n Eine h\u00f6her klassifizierte Verglasung f\u00fchrt deshalb nicht automatisch zu einer h\u00f6heren VR-Klassifizierung des gesamten Fahrzeugs.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bei sicherheitskritischen Komponenten endet die Beschaffung nicht mit der physischen Lieferung.<\/p>\n\n\n\n Materialnachweise, Pr\u00fcfberichte, Erstmusterunterlagen, R\u00fcckverfolgbarkeit und eindeutig definierte Bauteilst\u00e4nde k\u00f6nnen f\u00fcr Betreiber und Integratoren genauso relevant sein wie die Verglasung selbst.<\/p>\n\n\n\n Trade World One unterst\u00fctzt unter anderem mit Dokumentation nach EN 10204, Erstmusterpr\u00fcfberichten und bauteilbezogener R\u00fcckverfolgbarkeit entlang der vereinbarten Qualit\u00e4ts- und Lieferprozesse.<\/p>\n\n\n\n Ein pauschaler Quadratmeterpreis ist bei Panzerglas f\u00fcr Sonderschutzfahrzeuge selten belastbar.<\/p>\n\n\n\nBR is niet hetzelfde als VR<\/h3>\n\n\n\n
Bij VPAM telt niet alleen de versie van de richtlijn<\/h3>\n\n\n\n
BR1 tot BR7 volgens DIN EN 1063<\/h2>\n\n\n\n
Klasse<\/th> Testdreiging<\/th> Indeling<\/th><\/tr> BR1<\/strong><\/td> .22 Long Rifle<\/td> Kleinkaliberdreiging<\/td><\/tr> BR2<\/strong><\/td> 9 \u00d7 19 mm<\/td> Handvuurwapendreiging<\/td><\/tr> BR3<\/strong><\/td> .357 Magnum<\/td> Verhoogde handvuurwapendreiging<\/td><\/tr> BR4<\/strong><\/td> .44 Remington Magnum<\/td> Hoge handvuurwapendreiging<\/td><\/tr> BR5<\/strong><\/td> 5,56 \u00d7 45 mm<\/td> Geweerdreiging<\/td><\/tr> BR6<\/strong><\/td> 7,62 \u00d7 51 mm, zachte kern<\/td> Verhoogde geweerdreiging<\/td><\/tr> BR7<\/strong><\/td> 7,62 \u00d7 51 mm, harde kern<\/td> Dreiging met harde kern<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n VR1 tot VR10 volgens VPAM-BRV<\/h2>\n\n\n\n
Voertuigklasse<\/th> Testniveau<\/th> Testdreiging \u2013 vereenvoudigd<\/th><\/tr> VR1<\/strong><\/td> 1<\/td> .22 Long Rifle<\/td><\/tr> VR2<\/strong><\/td> 2<\/td> 9 mm Luger<\/td><\/tr> VR3<\/strong><\/td> 3<\/td> 9 mm Luger, hogere testsnelheid<\/td><\/tr> VR4<\/strong><\/td> 4<\/td> .357 Magnum und .44 Remington Magnum<\/td><\/tr> VR5<\/strong><\/td> 5<\/td> Gedefinieerde .357 Magnum-testdreiging<\/td><\/tr> VR6<\/strong><\/td> 6<\/td> 7,62 \u00d7 39 mm, ijzeren kern<\/td><\/tr> VR7<\/strong><\/td> 7<\/td> 5,56 \u00d7 45 mm en 7,62 \u00d7 51 mm<\/td><\/tr> VR8<\/strong><\/td> 8<\/td> 7,62 \u00d7 39 mm, harde kern<\/td><\/tr> VR9<\/strong><\/td> 9<\/td> 7,62 \u00d7 51 mm, harde kern<\/td><\/tr> VR10<\/strong><\/td> 10<\/td> 7,62 \u00d7 54 R, harde kern<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n B4, B6 en B7 correct interpreteren<\/h2>\n\n\n\n
Andere relevante normen en richtlijnen<\/h2>\n\n\n\n
Norm \/ systeem<\/th> Typisch toepassingsgebied<\/th><\/tr> EN 1522 \/ EN 1523<\/strong><\/td> Kogelwerendheid van ramen, deuren, afsluitingen en vergelijkbare constructies<\/td><\/tr> STANAG 4569<\/strong><\/td> Beschermingseisen voor militaire of gepantserde voertuigen<\/td><\/tr> NIJ<\/strong><\/td> Amerikaanse test- en classificatiemethoden<\/td><\/tr> UL 752<\/strong><\/td> Amerikaanse classificatie van kogelwerende componenten<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Wordt DIN EN 1063 herzien?<\/h3>\n\n\n\n
Hoe ballistisch glas wordt getest<\/h2>\n\n\n\n
\n
Drie treffers in een gedefinieerde driehoek volgens EN 1063<\/h3>\n\n\n\n
Aanvalshoek bij voertuigbeproeving<\/h3>\n\n\n\n
Wat betekent Multi-Hit?<\/h3>\n\n\n\n
Welke rol spelen proefhuizen en testinstituten?<\/h3>\n\n\n\n
Splinterbescherming bij ballistisch glas<\/h2>\n\n\n\n
Dikte en gewicht<\/h2>\n\n\n\n
Hoe dik is ballistisch glas?<\/h3>\n\n\n\n
\n
Hoe zwaar is ballistisch glas?<\/h3>\n\n\n\n
\n
Glas, frame en afdichting als systeem<\/h2>\n\n\n\n
Optische kwaliteit<\/h3>\n\n\n\n
\n
Heizung, Sensorik und EMV<\/h3>\n\n\n\n
Delamination<\/h3>\n\n\n\n
Lagerung und Versorgungssicherheit<\/h3>\n\n\n\n
Reproductie zonder tekening<\/h2>\n\n\n\n
\n
Kann beim Retrofit eine h\u00f6here Schutzklasse realisiert werden?<\/h3>\n\n\n\n
Dokumentation und R\u00fcckverfolgbarkeit<\/h2>\n\n\n\n
Wat ballistische beglazing kost<\/h2>\n\n\n\n