<\/p>\n
No dom\u00ednio da engenharia de transportes, especialmente na constru\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios, a soldadura de materiais met\u00e1licos \u00e9 muito mais do que um processo de fabrico. \u00c9 o ponto cr\u00edtico onde a seguran\u00e7a operacional, a vida \u00fatil e o risco de falha catastr\u00f3fica est\u00e3o intimamente ligados. Na Trade World One, n\u00e3o encaramos a s\u00e9rie de normas DIN EN 15085 como um simples conjunto de regras. Ela constitui a base do nosso trabalho di\u00e1rio enquanto parceiro t\u00e9cnico de aprovisionamento e log\u00edstica para componentes soldados segundo a DIN EN 15085-2. Quando falamos de suportes de eixos, tirantes de trav\u00e3o ou estruturas de quadro complexas, estamos implicitamente sempre a falar da integridade das soldaduras e da seguran\u00e7a dos processos ao longo da cadeia de fornecimento.<\/p>\n
Este artigo t\u00e9cnico analisa os aspetos cr\u00edticos da aquisi\u00e7\u00e3o e do fabrico de componentes soldados certificados no \u00e2mbito da DIN EN 15085-2. Destina-se a profissionais que sabem que o pre\u00e7o de compra \u00e9 irrelevante quando falta documenta\u00e7\u00e3o ou quando a geometria da soldadura n\u00e3o corresponde ao n\u00famero de ciclos de carga exigido. Analisamos os desafios da aquisi\u00e7\u00e3o de componentes soldados obsoletos segundo a EN 15085, a arte do Reverse Engineering sem desenho e a necessidade de uma monitoriza\u00e7\u00e3o de qualidade completa no aprovisionamento global.<\/p>\n
A soldadura de ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios e respetivos componentes est\u00e1 sujeita aos mais elevados requisitos de seguran\u00e7a. A s\u00e9rie de normas DIN EN 15085 define esses requisitos para o projeto, fabrico de componentes soldados e inspe\u00e7\u00e3o. A parte 2, DIN EN 15085-2, centra-se nos requisitos de qualidade aplic\u00e1veis \u00e0 empresa de soldadura e na respetiva certifica\u00e7\u00e3o. Para compradores e respons\u00e1veis t\u00e9cnicos dos operadores de transporte, este \u00e9 o primeiro crit\u00e9rio na qualifica\u00e7\u00e3o de fornecedores.<\/p>\n
Um componente \u00e9 apenas t\u00e3o bom quanto o processo atrav\u00e9s do qual \u00e9 fabricado. Ao contr\u00e1rio das liga\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas, a qualidade de uma uni\u00e3o soldada \u00e9 criada durante o pr\u00f3prio processo de fabrico. Um suporte de eixo sujeito a cargas din\u00e2micas alternadas n\u00e3o tolera falta de fus\u00e3o nem picos de dureza inadmiss\u00edveis na zona termicamente afetada (ZTA\/HAZ). A classifica\u00e7\u00e3o em Certification Levels (CL) n\u00e3o \u00e9, portanto, um ato burocr\u00e1tico, mas uma consequ\u00eancia direta da relev\u00e2ncia do componente para a seguran\u00e7a.<\/p>\n
Quando adquirimos conjuntos soldados para ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios, o nosso trabalho come\u00e7a muito antes da encomenda. Trata-se de um componente do Certification Level CL1? Nesse caso, estamos perante soldaduras das classes CP A, CP B ou CP C1 \u2013 soldaduras cuja falha poderia colocar diretamente vidas humanas em risco. Os suportes de eixo sujeitos a cargas elevadas da nossa carteira s\u00e3o um exemplo. Aqui n\u00e3o pode haver compromissos. A miss\u00e3o da Trade World One \u00e9 garantir que o fabricante n\u00e3o possui apenas o certificado exigido, mas tamb\u00e9m a capacidade de processo e a compet\u00eancia t\u00e9cnica necess\u00e1rias para produzir estes componentes soldados de elevada qualidade de forma reprodut\u00edvel.<\/p>\n
Um dos maiores desafios na gest\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios \u00e9 a obsolesc\u00eancia. Ve\u00edculos constru\u00eddos h\u00e1 30 ou 40 anos continuam a necessitar de manuten\u00e7\u00e3o. Muitas vezes, os fabricantes originais j\u00e1 n\u00e3o existem ou n\u00e3o t\u00eam interesse em produzir pequenas s\u00e9ries. O problema torna-se ainda mais grave quando faltam desenhos t\u00e9cnicos de componentes soldados antigos.<\/p>\n
\u00c9 aqui que entra a nossa abordagem de \u201csolu\u00e7\u00f5es em vez de produtos de cat\u00e1logo\u201d. \u00c9 frequente os clientes chegarem at\u00e9 n\u00f3s com um componente gasto ou fissurado para o qual n\u00e3o existe desenho. Num cen\u00e1rio destes, a aquisi\u00e7\u00e3o tradicional deixa de funcionar. O que \u00e9 necess\u00e1rio \u00e9 conhecimento de engenharia para o fabrico de componentes soldados destinados \u00e0 engenharia de transportes.<\/p>\n
A reprodu\u00e7\u00e3o de um componente soldado cr\u00edtico para a seguran\u00e7a segundo a DIN EN 15085-2 sem desenho existente \u00e9 uma das disciplinas mais exigentes do aprovisionamento t\u00e9cnico. Na Trade World One, normaliz\u00e1mos este processo de Reverse Engineering para componentes soldados.<\/p>\n
O processo come\u00e7a com uma an\u00e1lise de materiais da pe\u00e7a-modelo. Identificamos o material base e determinamos materiais equivalentes compat\u00edveis do ponto de vista da engenharia de soldadura. Em seguida, a geometria \u00e9 reconstru\u00edda atrav\u00e9s de t\u00e9cnicas modernas de medi\u00e7\u00e3o. Os nossos engenheiros t\u00eam de compreender a \u201cdesign intent\u201d original por detr\u00e1s de uma pe\u00e7a-modelo frequentemente desgastada e deformada.<\/p>\n
Com base nestes dados, elaboramos desenhos prontos para fabrico e conformes com as normas atuais. Traduzimos o componente antigo para a linguagem da DIN EN 15085. Isto significa definir classes de desempenho das soldaduras e redefinir as Inspection Classes (CT), de forma a garantir o n\u00edvel de seguran\u00e7a atual. N\u00e3o fornecemos apenas uma pe\u00e7a de metal; fornecemos um componente soldado segundo a EN 15085, operacional, juridicamente robusto e acompanhado da documenta\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria.<\/p>\n
A DIN EN 15085-2 exige um coordenador de soldadura respons\u00e1vel. Na nossa rede global, n\u00e3o confiamos cegamente em certificados. Sabemos que a verdadeira compet\u00eancia est\u00e1 na oficina \u2013 no soldador e no engenheiro de soldadura que elabora as Welding Procedure Specifications (WPS). Quando encomendamos estruturas soldadas cr\u00edticas para a seguran\u00e7a segundo a EN 15085, verificamos os WPQR (Welding Procedure Qualification Record).<\/p>\n
Especialmente no fabrico em mercados internacionais, este n\u00edvel de \u201cmicromanagement\u201d t\u00e9cnico \u00e9 essencial. Auditamos profundamente os processos de produ\u00e7\u00e3o: Como s\u00e3o armazenados os consum\u00edveis de soldadura? Existe um plano de sequ\u00eancia de soldadura para minimizar as tens\u00f5es residuais? Esclarecemos estas quest\u00f5es antes de se iniciar o primeiro arco, assegurando assim a qualidade do fabrico soldado para a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n
Uma compreens\u00e3o profunda da metalurgia \u00e9 indispens\u00e1vel quando se fala da durabilidade de conjuntos soldados para ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios. As soldaduras funcionam como entalhes metal\u00fargicos. Na zona termicamente afetada (ZTA\/HAZ), as propriedades do material base alteram-se. Um arame de soldadura inadequado pode reduzir a tenacidade ao impacto e criar risco de fratura fr\u00e1gil. Enquanto especialistas em engenharia de transportes, conhecemos estes riscos. Por isso, as nossas especifica\u00e7\u00f5es de aquisi\u00e7\u00e3o s\u00e3o frequentemente mais exigentes do que a pr\u00f3pria norma.<\/p>\n
A prote\u00e7\u00e3o anticorrosiva tamb\u00e9m desempenha um papel fundamental. Um componente soldado tecnicamente perfeito segundo a DIN EN 15085-2 deve igualmente ser aperfei\u00e7oado no tratamento posterior. Fornecemos componentes \u201cready to install\u201d \u2013 incluindo prote\u00e7\u00e3o superficial certificada.<\/p>\n
Na manuten\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios, cada dia de imobiliza\u00e7\u00e3o custa dinheiro. \u00c9 aqui que entra a nossa for\u00e7a enquanto operador log\u00edstico com ADN industrial. O nosso armaz\u00e9m de 1.500 m\u00b2 funciona como um centro din\u00e2mico para componentes cr\u00edticos. Mantemos stocks estrat\u00e9gicos de mat\u00e9rias-primas e de conjuntos soldados acabados e inspecionados. Assim, quando um componente falha, podemos fornecer a partir de stock ou iniciar imediatamente um fabrico expresso com base em procedimentos qualificados. Esta estrat\u00e9gia preventiva de armazenamento \u00e9 essencial para garantir a disponibilidade de componentes soldados.<\/p>\n
A confian\u00e7a \u00e9 importante, mas a inspe\u00e7\u00e3o \u00e9 obrigat\u00f3ria. Dependendo da classe de desempenho da soldadura, a DIN EN 15085-2 exige um determinado n\u00edvel de Ensaios N\u00e3o Destrutivos (END). Para componentes da classe CP A, \u00e9 frequentemente exigida uma inspe\u00e7\u00e3o volum\u00e9trica a 100% por ultrassons ou radiografia.<\/p>\n
Na nossa fun\u00e7\u00e3o de parceiro t\u00e9cnico de aprovisionamento, supervisionamos estes ensaios. A documenta\u00e7\u00e3o que recebe da Trade World One para cada componente soldado \u00e9 completa e rastre\u00e1vel. O fornecimento padr\u00e3o inclui certificados de inspe\u00e7\u00e3o segundo a DIN EN 10204, normalmente tipo 3.1, registos de soldadura, relat\u00f3rios de END, relat\u00f3rios dimensionais e comprovativos do tratamento superficial. Este n\u00edvel de rigor fecha a lacuna entre a realidade da oficina e as obriga\u00e7\u00f5es legais de documenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A aquisi\u00e7\u00e3o de componentes t\u00e9cnicos no setor dos transportes est\u00e1 a mudar. Cada vez mais, o foco est\u00e1 no Total Cost of Ownership (TCO), na seguran\u00e7a de abastecimento e na gest\u00e3o t\u00e9cnica de riscos. Os nossos clientes precisam de parceiros que pensem de forma antecipada. Quando reproduzimos um componente segundo as normas de soldadura aplic\u00e1veis a ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios, muitas vezes tamb\u00e9m o otimizamos. Prestamos aconselhamento sobre substitui\u00e7\u00e3o de materiais e asseguramos a adequada qualifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica dos processos de soldadura. O nosso ADN, moldado pela experi\u00eancia de Rainer Schieck na SIEMENS, significa que pensamos no contexto global, mas atuamos com precis\u00e3o ao n\u00edvel do detalhe.<\/p>\n
Os componentes soldados segundo a DIN EN 15085-2 s\u00e3o a espinha dorsal dos ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios modernos. A sua aquisi\u00e7\u00e3o exige um profundo conhecimento t\u00e9cnico, dom\u00ednio das normas aplic\u00e1veis e uma gest\u00e3o da qualidade robusta.<\/p>\n
A Trade World One posiciona-se como o parceiro especializado capaz de resolver esta complexidade. Quer se trate do novo fabrico de suportes de eixo, da reprodu\u00e7\u00e3o precisa de uma tiranteria de trav\u00e3o sem desenho ou da manuten\u00e7\u00e3o em stock de estruturas soldadas cr\u00edticas conformes \u00e0 EN 15085-2, fornecemos qualidade inspecionada e comprovada.<\/p>\n
Convidamo-lo a encarar o aprovisionamento como uma alavanca estrat\u00e9gica. Com a nossa certifica\u00e7\u00e3o ISO 9001 e a nossa equipa de engenharia, asseguramos a disponibilidade da sua frota. N\u00e3o entregamos problemas, entregamos solu\u00e7\u00f5es \u2013 dentro do prazo, documentadas e exatamente de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
A aquisi\u00e7\u00e3o de componentes soldados em conformidade com a DIN EN 15085-2 \u00e9 muito mais do que uma compra \u2013 \u00e9 gest\u00e3o t\u00e9cnica de riscos. O que fazer em caso de obsolesc\u00eancia e aus\u00eancia de desenhos? Atrav\u00e9s de Reverse Engineering e de um controlo de qualidade integral, asseguramos a disponibilidade e a seguran\u00e7a dos seus ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios. Solu\u00e7\u00f5es certificadas, sem compromissos.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2201,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-2202","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-know-how"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":8}},"yoast_head":"\n