Ballistisk glass for spesialbeskyttede kjøretøy: EN 1063, VPAM samt BR- og VR-klasser

Ballistisk glass for spesialbeskyttede kjøretøy er skuddhemmende glass som må tilpasses det nødvendige beskyttelsesnivået, kjøretøyet og den konkrete monteringssituasjonen. Denne artikkelen forklarer klassene etter DIN EN 1063 og VPAM-BRV, setter de ofte brukte betegnelsene B4, B6 og B7 i riktig sammenheng og viser hva som er viktig når det gjelder splintbeskyttelse, systemintegrasjon, retrofit og anskaffelse av ballistisk glass.

Det er ikke snakk om skjermbeskyttelse til smarttelefoner. Faglig dreier det seg om ballistisk eller skuddhemmende glass – også kalt skuddsikkert glass eller transparent pansring. Slik glassing brukes i spesialbeskyttede og pansrede kjøretøy samt i andre sikkerhets- og forsvarstekniske anvendelser.

Innhold

• Slik fungerer ballistisk glass
• EN 1063 eller VPAM: hvilket regelverk gjelder for hva?
• BR1 til BR7 i henhold til DIN EN 1063
• VR1 til VR10 i henhold til VPAM-BRV
• Riktig klassifisering av B4, B6 og B7
• Andre relevante regelverk
• Slik testes ballistisk glass
• Splintbeskyttelse i ballistisk glass
• Tykkelse og vekt
• Glass, ramme og tetning som system
• Reproduksjon uten tegning
• Hva ballistisk glass koster
• Hvilke opplysninger en forespørsel krever
• Ofte stilte spørsmål

Slik fungerer ballistisk glass

Ballistisk glass er ikke bare en spesielt tykk enkeltrute, men et komposittmateriale. Beskyttelsesvirkningen oppstår gjennom en definert lagoppbygning som absorberer og fordeler energien fra et prosjektil som treffer glasset.

De ytre, hardere lagene skal deformere prosjektilet og absorbere energi på et tidlig stadium. Påfølgende glass- og polymerlag fordeler belastningen og holder fragmenter inne i laminatet.

Avhengig av konstruksjonen kan det benyttes floatglass, kjemisk forsterket glass eller borosilikatglass. Som mellomlag brukes for eksempel polyvinylbutyral (PVB), termoplastisk polyuretan (TPU) eller ionoplaster. Ved spesielle krav til splintbeskyttelse på baksiden kan det i tillegg benyttes et innvendig lag av polykarbonat.

Den mekaniske sammenkoblingen mellom lagene er avgjørende. Temperaturvariasjoner, fuktighet, uegnede lagringsforhold eller feil ved laminering og kantforsegling kan føre til delaminering. Dette kan påvirke optisk kvalitet og levetid og blir ved omfattende skader også relevant for den tekniske vurderingen av beskyttelsesfunksjonen.

EN 1063 eller VPAM: hvilket regelverk gjelder for hva?

«Skuddsikkert glass» er ikke en tilstrekkelig teknisk spesifikasjon. Et krav blir først teknisk robust når prøvingsregelverk, motstands- eller beskyttelsesklasse, definert testammunisjon og den konkrete installasjonssituasjonen angis samlet.

DIN EN 1063 omhandler testing og klassifisering av skuddhemmende egenskaper for spesielle sikkerhetsglass. På tidspunktet for den faglige gjennomgangen av denne artikkelen i september 2026 oppførte DIN Media fortsatt DIN EN 1063:2000-01 som gjeldende tysk utgave.

VPAM-BRV er derimot en prøvingsretningslinje for spesialbeskyttede kjøretøy. VPAM oppgir for tiden versjon 3 datert 15.03.2021. Den brukes sammen med VPAM-APR versjon 3, også datert 15.03.2021. VPAM-APR beskriver de generelle prinsippene for ballistisk testing av materialer, konstruksjoner og produkter, mens VPAM-BRV konkretiserer disse kravene for spesialbeskyttede kjøretøy.

Les mer om vårt tjenesteområde under Forsvarsteknologi og militærteknologi hos Trade World One..

BR er ikke det samme som VR

Denne forskjellen er avgjørende for teknisk innkjøp:

BR-klasser etter EN 1063 beskriver den testede skuddhemmende motstanden til en glassløsning. VR-klasser etter VPAM-BRV beskriver et spesialbeskyttet kjøretøy som et komplett system.

En glassløsning i klasse BR6 gjør derfor ikke automatisk et kjøretøy til et kjøretøy i klasse VR6.

I et spesialbeskyttet kjøretøy er glasset bare én del av beskyttelsessystemet. Dører, stolper, karosseristruktur, terskler, skjøter, overlappinger, rammer og overgangene mellom transparente og ugjennomsiktige beskyttelsesområder er også avgjørende. VPAM-BRV krever derfor testing av de konstruktive områdene som bestemmer kjøretøyets samlede beskyttelsesevne.

En rute klassifisert etter EN 1063 er dermed en kvalifisert komponent – men ikke en klassifisering av hele kjøretøyet.

Ved VPAM er det ikke bare retningslinjens versjon som er relevant

Ved bruk av VPAM-retningslinjene bør man ikke bare se på den trykte versjonen. VPAM-BRV angir uttrykkelig VPAM-vedtak som medgjeldende dokumenter, og VPAM-APR viser også til ytterligere vedtak og supplerende dokumenter.

For den tekniske vurderingen er derfor den til enhver tid gjeldende kombinasjonen av retningslinje, revisjonsstatus og relevante VPAM-vedtak avgjørende.

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BR1 til BR7 i henhold til DIN EN 1063

DIN EN 1063 deler skuddhemmende glass inn i ulike motstandsklasser. BR-klassene spenner fra en definert småkalibertrussel til rifleammunisjon med hard kjerne.

Klasse	Prøvingstrussel	Klassifisering
BR1	.22 Long Rifle	Småkalibertrussel
BR2	9 × 19 mm	Håndvåpentrussel
BR3	.357 Magnum	Økt håndvåpentrussel
BR4	.44 Remington Magnum	Høy håndvåpentrussel
BR5	5,56 × 45 mm	Rifletrussel
BR6	7,62 × 51 mm, myk kjerne	Økt rifletrussel
BR7	7,62 × 51 mm, myk kjerne	Trussel med hard kjerne

EN 1063 omfatter også klassene SG1 og SG2 for definerte hagletrusler. De er ikke en fortsettelse av BR-skalaen, fordi de bygger på annen testammunisjon.

Tabellen er ment som veiledning. Ved anbud, innkjøp og testing er standardens fullstendige parametere avgjørende. Dette omfatter blant annet prosjektiltype, prosjektilmasse, treffhastighet, skyteavstand og treffmønster.

Betegnelsen for motstandsklassen suppleres også med en vurdering av splintavgivelse på baksiden. Betegnelsene S og NS forklares senere i avsnittet om splintbeskyttelse.

VR1 til VR10 i henhold til VPAM-BRV

VPAM-BRV er en sentral prøvingsretningslinje for spesialbeskyttede kjøretøy. Kjøretøyklassene VR1 til VR10 er knyttet til de tilsvarende prøvingsnivåene i VPAM-APR.

Kjøretøyklasse	Prøvingsnivå	Prøvingstrussel – forenklet
VR1	1	.22 Long Rifle
VR2	2	9 mm Luger
VR3	3	9 mm Luger, høyere prøvingshastighet
VR4	4	.357 Magnum und .44 Remington Magnum
VR5	5	Definert .357 Magnum-prøvingstrussel
VR6	6	7,62 × 39 mm, jernkjerne
VR7	7	5,56 × 45 mm samt 7,62 × 51 mm
VR8	8	7,62 × 39 mm, hard kjerne
VR9	9	7,62 × 51 mm, myk kjerne
VR10	10	7,62 × 54 R, hard kjerne

De fullstendige prøvingsbetingelsene er definert i VPAM-APR. På enkelte prøvingsnivåer tas det hensyn til flere trusler.

Det avgjørende er fortsatt:

VR-klassen vurderer ikke bare det ballistiske glasset, men beskyttelsesevnen til det spesialbeskyttede kjøretøyet som helhet.

Riktig klassifisering av B4, B6 og B7

For spesialbeskyttede kjøretøy, i eldre tilbudsdokumentasjon og på bruktbilmarkedet forekommer fortsatt betegnelser som B4, B4+, B6 eller B7.

Ett punkt er spesielt viktig:

Disse B-betegnelsene er ikke normativt definerte motstandsklasser for kjøretøy.

Rudolf Frieß, daværende leder for Beschussamt Ulm, påpeker uttrykkelig i sin fagartikkel «Testing av ballistisk materiale for spesialbeskyttede kjøretøy» at de mye brukte betegnelsene B4, B4+, B6 og B7 som motstandsklasser ikke er basert på noen standard eller retningslinje.

Dette er relevant ved innkjøp fordi B-betegnelser ofte brukes i markedet som om de kunne omregnes direkte til dagens BR- eller VR-klasser.

En slik 1:1-omregning er ikke teknisk holdbar.

Prøvingsmetoder, testammunisjon, prosjektilhastighet, treffmønster, angrepsvinkel, testede kjøretøyområder og andre prøvingsbetingelser kan variere.

For en pålitelig vurdering av et konkret spesialbeskyttet kjøretøy er derfor alltid den underliggende prøvingsrapporten, den faktisk anvendte prøvingsretningslinjen, testammunisjonen og den testede kjøretøykonstruksjonen avgjørende.

Kort sagt: B4, B6 og B7 kan brukes i markedet som en omtrentlig betegnelse på et antatt trusselnivå, men de erstatter ikke en tydelig dokumentert BR- eller VR-klassifisering.

Andre relevante regelverk

Avhengig av bruksområde, kjøretøy og målmarked kan også andre standarder og prøvingssystemer enn DIN EN 1063 og VPAM være relevante.

Standard / system	Typisk bruksområde
EN 1522 / EN 1523	Skuddhemmende egenskaper for vinduer, dører, lukninger og tilsvarende konstruksjoner
STANAG 4569	Beskyttelseskrav for militære eller pansrede kjøretøy
NIJ	Amerikanske prøvings- og klassifiseringsmetoder
UL 752	Amerikansk klassifisering av skuddhemmende komponenter

Disse systemene bør ikke likestilles ved hjelp av forenklede omregningstabeller.

Ulike regelverk kan fastsette ulik testammunisjon, hastigheter, treffmønstre, angrepsvinkler og vurderingsmetoder.

En internasjonal forespørsel bør derfor først baseres på en tydelig definert trussel- og prøvingsprofil.

Er DIN EN 1063 under revisjon?

I 2019 ble det publisert et revisjonsutkast som prEN 1063:2019 henholdsvis DIN EN 1063:2019-10.

Sammenlignet med DIN EN 1063:2000-01 omfattet utkastet blant annet ny testammunisjon for BR3, en ekstra rifleklasse KS samt tydeligere definerte utvidelsesregler.

Viktig for aktuelle anbud:

Utkastet fra 2019 har så langt ikke erstattet DIN EN 1063:2000-01. I september 2026 oppførte DIN Media fortsatt DIN EN 1063:2000-01 som gjeldende standard.

Slik testes ballistisk glass

En ballistisk prøving er ikke en fritt utformet praktisk test. Det aktuelle regelverket definerer blant annet:

• Testammunisjon og prosjektiltype
• Prosjektilmasse
• Treffhastighet
• Skyteavstand
• Treffpunkter
• Avstand mellom treff
• Antall treff
• Vurdering av gjennomskyting
• Vurdering av splintavgivelse på baksiden

Tre treff i en definert trekant etter EN 1063

For BR-klassene etter EN 1063 testes tre prøveeksemplarer. På hvert prøveeksemplar avfyres tre kontrollerte skudd i en likesidet trekant med sidelengde 120 mm.

Denne definerte prøveoppsettet er viktig: en motstandsklasse bygger ikke på at en rute «på en eller annen måte har tålt tre skudd». Ammunisjon, hastighet, avstand, treffposisjon og andre prøvingsbetingelser er fastsatt.

Angrepsvinkel ved kjøretøytesting

For et spesialbeskyttet kjøretøy kommer det et ekstra vurderingsnivå i tillegg.

VPAM-BRV definerer angrepsvinkelen gjennom våpenets helning fra 0° til 90° og kjøretøyets posisjon i forhold til skuddlinjen fra 0° til 360°.

Dette viser hvorfor ikke bare store flater, men også overganger, skjøter og konstruktivt kritiske områder er avgjørende for beskyttelsesevnen.

Hva betyr Multi-Hit?

Multi-Hit beskriver belastningen av et beskyttelsessystem gjennom flere treff som ligger nær hverandre.

Det første treffet har allerede endret materialet og laminatet lokalt. Påfølgende treff virker derfor på et område som allerede er skadet.

VPAM-BRV definerer både standardbeskytning i trekant og Multi-Hit-prøvingen med tre treff der treffmønsteret danner en likesidet trekant.

For ballistisk glass påvirker også lagoppbygning, glassgeometri, avstand til kanten, rammestivhet og installasjonssituasjon hvordan glasset oppfører seg ved flere treff.

Hvilken rolle spiller prøvingsmyndigheter og testinstitutter?

Ballistiske beskyttelsessystemer testes av kvalifiserte prøvingsinstitutter.

Avhengig av regelverk og prøvingsoppdrag kan dette omfatte statlige prøvingsmyndigheter samt andre akkrediterte eller anerkjente institutter.

For tekniske innkjøpere betyr dette:

Påstander som «skuddhemmende» eller «skuddsikkert» bør være basert på en sporbar prøvingsrapport, en klassifisering eller annen tydelig definert dokumentasjon.

Trade World One er en teknisk innkjøps- og løsningspartner – ikke en prøvingsmyndighet eller et uavhengig testinstitutt.

Splintbeskyttelse i ballistisk glass

Et prosjektil trenger ikke å trenge helt gjennom glasset for at det skal oppstå fare på den beskyttede siden.

Ved treff kan glass- eller materialfragmenter løsne fra laminatets bakside. Denne fragmentavgivelsen på baksiden omtales ofte som spall eller splintavgivelse.

Denne effekten er særlig relevant i kjøretøy fordi personer kan befinne seg rett bak glasset.

DIN EN 1063 skiller derfor mellom:

NS – ingen tilsvarende splintavgivelse: Den angitte splintindikatoren perforeres ikke tilsvarende under prøvingen.

S – splintavgivelse: Under prøvingen registreres tilsvarende splintavgivelse på baksiden.

En fullstendig klassifisering kan derfor for eksempel angis som BR6 NS, ikke bare BR6.

I eldre dokumenter og deler av bransjepraksisen forekommer også forkortelsene SF for «splintfri» og SA for «splintavgivelse». DIN EN 1063 bruker betegnelsene S og NS.

Avhengig av systemoppbygningen kan det for eksempel brukes innvendige polykarbonatlag for å redusere risikoen for splintavgivelse på baksiden.

Tykkelse og vekt

Hvor tykt er ballistisk glass?

Det finnes ingen generelt gyldig millimeterverdi for en bestemt BR-klasse.

DIN EN 1063 definerer beskyttelsesytelsen som skal oppnås og prøvingsbetingelsene, ikke en obligatorisk glassoppbygning. Ulike materialkombinasjoner kan derfor oppnå samme motstandsklasse med betydelig forskjellige tykkelser og flatevekter.

Offentlig dokumenterte produsentprodukter viser denne variasjonen:

En Hammerglass-konstruksjon oppgitt som BR6-NS spesifiseres med 39 mm tykkelse og 90 kg/m². sedak oppgir derimot 71 mm og 171 kg/m² for en konstruksjon som også er klassifisert som BR6-NS.

For BR7-NS oppgir SILATEC 60 mm og 130 kg/m² for en publisert konstruksjon, mens sedak oppgir 82 mm og 196 kg/m² for BR7-NS.

Disse verdiene er verken normative krav eller produktverdier fra Trade World One. De viser bare, med utgangspunkt i offentlig dokumenterte produsenteksempler, hvor forskjellig teknisk testede konstruksjoner innen samme motstandsklasse kan være utformet.

I tillegg kan glassoppbygninger for bygninger eller standardprodukter ikke automatisk overføres til kjøretøyglass.

Den konkrete tykkelsen avhenger blant annet av:

• Påkrevd beskyttelsesytelse
• Underliggende trusselprofil
• Glasstyper og antall glasslag
• Polymermellomlag
• Andel polykarbonat
• Multi-Hit-krav
• Rutestørrelse og krumming
• Optiske krav
• Kantoppbygning
• Installasjonssituasjon
• Temperatur- og aldringskrav

Ved innkjøp er det derfor ikke en generell millimeterverdi som er avgjørende, men den konkrete konstruksjonen der den påkrevde beskyttelsesytelsen er dokumentert.

Trade World One anskaffer og leverer ballistisk glass prosjektspesifikt i henhold til kundens tekniske krav.

Hvor tungt er ballistisk glass?

Heller ikke vekten kan generelt utledes fra en BR- eller VR-klasse.

I spesialbeskyttede kjøretøy blir flatevekten en viktig integrasjonsparameter.

En tyngre rute kan påvirke:

• Ramme og vindusfals
• Hengsler
• Dørkinematikk
• Vindusheiser og løftemekanismer
• Tetninger
• Tyngdepunkt
• Tillatt kjøretøymasse
• Aksellaster

Dersom kunden angir en maksimal flatevekt eller maksimal rutetykkelse, kan dette kravet inngå i innkjøpsspesifikasjonen og den tekniske utformingen.

For vektfølsomme spesialapplikasjoner kan også alternative materialkonsepter med transparente keramiske materialer som spinel eller ALON være relevante.

Glass, ramme og tetning som system

Konstruksjonsmessig slutter ikke det ballistiske glasset ved ytterkanten.

I en reell trusselsituasjon treffer et prosjektil ikke nødvendigvis bare midten av ruten. Kantsoner, skjøter og overganger mellom transparent og ugjennomsiktig pansring er derfor viktige deler av systemutformingen.

Glass, ramme, fals, tetning og innfesting må betraktes som ett sammenhengende system.

Uegnede lim eller elastomerer kan også påvirke kantforseglingen og over tid bidra til delaminering eller andre materialskader.

Ved behov vurderer Trade World One derfor ikke bare selve glassløsningen, men også egnede tetninger, fester og nødvendige modifikasjoner ut fra den konkrete installasjonssituasjonen.

Optisk kvalitet

Beskyttelsesevnen er ikke den eneste sikkerhetsrelevante egenskapen ved kjøretøyglass.

Føreren må ha pålitelig sikt under ulike lys- og værforhold.

Ved komplekse og tykke laminerte glasskonstruksjoner kan blant annet følgende faktorer bli relevante:

• Egenfarging
• Optisk forvrengning
• Doppelbilder
• Reflexionen
• reduzierte Lichttransmission

Je nach Anforderung kann Low-Iron- beziehungsweise Weißglas eingesetzt werden, um die Eigenfärbung des Verbundes zu reduzieren und die Lichttransmission zu verbessern.

Heizung, Sensorik und EMV

Frontscheiben benötigen in vielen Anwendungen elektrische Heizungen.

Die erforderlichen Leitstrukturen müssen so in den Verbund integriert werden, dass sie den Herstellungsprozess und die thermischen sowie mechanischen Belastungen im späteren Betrieb dauerhaft überstehen.

Je nach Anwendung können darüber hinaus segmentierte Heizfelder, Sensorfunktionen oder EMV-relevante Funktionsschichten erforderlich sein.

Delamination

Delamination gehört zu den typischen Schadensbildern komplexer Verbundverglasungen.

Dabei lösen sich einzelne Schichten lokal voneinander. Einflussfaktoren können Feuchtigkeit, Temperaturwechsel, Materialunverträglichkeiten, Randbeschädigungen oder ungeeignete Lager- und Einsatzbedingungen sein.

Bei einer ballistischen Verglasung ist Delamination nicht ausschließlich eine optische Frage. Die definierte mechanische Kopplung der einzelnen Schichten ist Bestandteil des Verbundsystems.

Eine deutlich delaminierte Scheibe in einem Sonderschutzfahrzeug sollte deshalb fachlich bewertet werden.

Lagerung und Versorgungssicherheit

Ballistische Verglasung ist keine beliebige Lagerware.

Zwischenlagen, Randverbünde und Verklebungen können auf Feuchtigkeit, UV-Strahlung und ungeeignete Lagerbedingungen reagieren. Gleichzeitig können die Wiederbeschaffungszeiten spezieller Verglasungen erheblich sein.

Trade World One verfügt über rund 1.500 m² kontrolliertes Lagerumfeld mit definierten Prozessen zur Bestandsrotation und dokumentierter Überwachung.

Gerade bei obsoleten Fahrzeugplattformen kann die gezielte Bevorratung kritischer Ersatzverglasungen sinnvoll sein.

Reproduksjon uten tegning

Viele Sonderschutz- und Spezialfahrzeuge bleiben länger im Einsatz als die ursprünglichen Ersatzteilprogramme ihrer Hersteller.

Dann entsteht ein typisches Beschaffungsproblem: Eine Front-, Seiten- oder Heckscheibe muss ersetzt werden, der ursprüngliche OEM liefert das Bauteil jedoch nicht mehr oder eine belastbare Zeichnung ist nicht vorhanden.

In solchen Fällen kann die vorhandene Scheibe als Referenzbauteil dienen.

Trade World One arbeitet dafür nach Bemusterung. Die Geometrie des Bauteils wird digital erfasst und kann mittels 3D-Scan in CAD rekonstruiert werden.

Ein typischer Projektablauf:

1. Analyse des vorhandenen Bauteils und des Schadensbildes
2. digitale Geometrieaufnahme beziehungsweise 3D-Scan des Referenzbauteils
3. Rekonstruktion der Geometrie in CAD
4. Prüfung von Schutzanforderung, Bauraum und zulässigem Gewicht
5. Definition des geeigneten ballistischen Verglasungsaufbaus
6. Fertigung eines Erstmusters beziehungsweise Prototyps
7. erforderliche Prüf- und Dokumentationsschritte
8. Serien- und Ersatzteilversorgung sowie bei Bedarf Bevorratung

Messstrategie, Projektlaufzeit und Prüfaufwand werden projektspezifisch festgelegt.

Kann beim Retrofit eine höhere Schutzklasse realisiert werden?

Eine höhere Schutzanforderung kann technisch geprüft werden. Sie darf jedoch nicht allein auf die Verglasung reduziert werden.

Eine leistungsfähigere Scheibe kann mehr Bauraum benötigen, ein höheres Gewicht besitzen oder andere Anforderungen an Rahmen, Überdeckungen, Dichtungen, Befestigungen und Türmechanik stellen.

Eine höher klassifizierte Verglasung führt deshalb nicht automatisch zu einer höheren VR-Klassifizierung des gesamten Fahrzeugs.

Dokumentation und Rückverfolgbarkeit

Bei sicherheitskritischen Komponenten endet die Beschaffung nicht mit der physischen Lieferung.

Materialnachweise, Prüfberichte, Erstmusterunterlagen, Rückverfolgbarkeit und eindeutig definierte Bauteilstände können für Betreiber und Integratoren genauso relevant sein wie die Verglasung selbst.

Trade World One unterstützt unter anderem mit Dokumentation nach EN 10204, Erstmusterprüfberichten und bauteilbezogener Rückverfolgbarkeit entlang der vereinbarten Qualitäts- und Lieferprozesse.

Hva ballistisk glass koster

Ein pauschaler Quadratmeterpreis ist bei Panzerglas für Sonderschutzfahrzeuge selten belastbar.

Kostenfaktor	Warum er relevant ist
Schutzanforderung	Anspruchsvollere Bedrohungsprofile können Material-, Fertigungs- und Prüfaufwand erhöhen.
Scheibengeometrie	Gebogene und dreidimensional geformte Verglasungen sind aufwendiger als ebene Bauteile.
Stückzahl	Werkzeug-, Rüst- und Engineeringkosten verteilen sich bei Kleinserien auf weniger Teile.
Revers engineering	Fehlen CAD-Daten oder Zeichnungen, entsteht zusätzlicher Aufwand für Aufnahme und Rekonstruktion.
Erstmuster und Prüfung	Prototypen-, Erstmuster- und gegebenenfalls Beschussprüfungen sind eigenständige Projektpositionen.
Funktionsintegration	Heizung, Sensorik, EMV oder besondere Beschichtungen erhöhen die Komplexität.
Optische Anforderungen	Low-Iron-Glas, definierte Transmissionswerte oder enge Verzerrungsgrenzen beeinflussen den Aufbau.
Dokumentation	Rückverfolgbarkeit, Zeugnisse und Erstmusterunterlagen verursachen zusätzlichen Aufwand.
Rahmen und Dichtungen	Bei Retrofit-Projekten können angrenzende Komponenten Bestandteil der Lösung werden.

Bei einer Nachfertigung ohne vorhandene Zeichnung kann der einmalige Engineering-Aufwand einen relevanten Teil der ersten Lieferung ausmachen.

Hvilke opplysninger en forespørsel krever

„Wir benötigen eine Panzerglasscheibe BR6“ reicht für eine technisch belastbare Anfrage noch nicht aus.

Benötigte Information	Beispiele
Norm / Prüfrichtlinie	DIN EN 1063, VPAM-BRV oder projektspezifische Vorgabe
Schutzanforderung	BR-Klasse der Verglasung beziehungsweise Schutzanforderung des Fahrzeugs
Splitteranforderung	beispielsweise S / NS nach EN 1063
Geometrie	Länge, Breite, vorhandene Dicke, Krümmung, Kontur
Installasjonssituasjon	Rahmen, Falz, Randbreite, Überdeckungen, Dichtungen
Bauraum	maximal zulässige Dicke
Gewicht	maximal zulässiges Scheiben- oder Flächengewicht
Optische Anforderungen	Transmission, Verzerrung, Low-Iron-Anforderung
Zusatzfunktionen	Heizung, segmentierte Heizfelder, Sensorik, EMV
Ausgangsdaten	Zeichnung, CAD-Daten oder vorhandenes Muster
Dokumentation	vorhandene Prüfberichte, Zeugnisse, Erstmusterunterlagen
Bedarf	Stückzahl, Wiederholbedarf, gewünschte Bevorratung

Bei Retrofit-Projekten kommt eine zusätzliche Frage hinzu:

Soll lediglich ein vorhandenes Bauteil ersetzt werden oder soll das Schutzsystem konstruktiv verändert beziehungsweise neu ausgelegt werden?

Trade World One als technischer Beschaffungspartner

Trade World One unterstützt technische Einkäufer, Betreiber und Integratoren bei der Beschaffung und Versorgung mit Panzerglas, durchschusshemmendem Glas und ballistischer Verglasung für sicherheitskritische Anwendungen und Sonderschutzfahrzeuge.

Der Schwerpunkt liegt insbesondere dort, wo klassische Katalogbeschaffung nicht ausreicht: bei individuellen Geometrien, Bestandsplattformen, obsoleten Bauteilen und Projekten ohne vollständige OEM-Dokumentation.

Je nach Projekt umfasst der Ansatz:

• technische Spezifikation und Beschaffung ballistischer Verglasung
• Fertigung nach Bemusterung
• Reverse Engineering und 3D-Scan
• CAD-Rekonstruktion
• Abstimmung von Glas, Rahmen und Dichtung
• Erstmuster- und Prototypenprozesse
• Dokumentation und Rückverfolgbarkeit
• Ersatzteilversorgung
• Bevorratung kritischer Komponenten

Die Industrie-DNA dahinter stammt aus dem technischen Beschaffungsumfeld: Geschäftsführer Rainer Schieck bringt langjährige Erfahrung aus dem Einkauf bei Siemens und aus komplexen Großprojekten des Schienenverkehrs in den heutigen Beschaffungsansatz ein.

Das Ziel ist nicht, lediglich eine Scheibe aus einem Katalog auszuwählen, sondern eine technisch belastbare Lösung in ein reales System zu integrieren.

Ofte stilte spørsmål

Entspricht B6 der Klasse VR7?

Nein, nicht normativ. B6 ist eine im Markt weiterhin verwendete Bezeichnung, die als Fahrzeug-Widerstandsklasse auf keiner Norm oder Richtlinie basiert. Eine Einstufung als VR7 setzt eine entsprechende Prüfung und Klassifizierung des Fahrzeugs nach VPAM-BRV voraus.

Was bedeutet B7?

Auch B7 ist keine aktuelle normative VPAM-Fahrzeugklasse. Für eine belastbare technische Aussage müssen die tatsächlich angewandte Prüfrichtlinie, Prüfmunition, Prüfbedingungen und Fahrzeugdokumentation betrachtet werden.

Wie dick ist Panzerglas für BR6?

DIN EN 1063 schreibt keine allgemein gültige Dicke für BR6 vor. Öffentlich dokumentierte BR6-NS-Produkte zeigen beispielsweise sehr unterschiedliche Aufbauten. Diese Werte sind Produktbeispiele, keine Normwerte.

Was bedeuten S und NS?

S und NS beschreiben bei EN 1063 den rückseitigen Splitterabgang. In älteren Unterlagen finden sich dafür auch SF beziehungsweise SA.

Hva betyr Multi-Hit?

Multi-Hit beschreibt die Belastung eines Schutzsystems durch mehrere räumlich nahe Treffer.

Kann Panzerglas für alte Sonderschutzfahrzeuge nachgefertigt werden?

Ja, wenn Geometrie, Schutzanforderung und Einbausituation ausreichend erfasst werden können. Eine vorhandene Scheibe kann als Referenzbauteil dienen, digital vermessen und mittels 3D-Scan beziehungsweise CAD rekonstruiert werden.

Was tun, wenn keine Zeichnung der Panzerglasscheibe mehr vorhanden ist?

Eine vorhandene Scheibe kann als Muster aufgenommen werden. Anschließend werden Geometrie und Anschlussmaße digital rekonstruiert.

Kann beim Retrofit eine höhere Schutzklasse realisiert werden?

Eine höhere Schutzanforderung kann technisch geprüft werden. Die Entscheidung darf jedoch nicht an der Scheibe allein getroffen werden.

Ist eine delaminierte Panzerglasscheibe noch verwendbar?

Das lässt sich nicht allein anhand der optischen Erscheinung beantworten. Eine ausgeprägte Delamination sollte technisch bewertet werden.

Welche Rolle spielen Rahmen und Dichtungen?

Eine wesentliche. Die Verglasung muss konstruktiv mit Rahmen, Falz, Dichtung, Befestigung und angrenzender Panzerung zusammenwirken.

Fazit: Panzerglas ist keine Katalogware

Panzerglas für Sonderschutzfahrzeuge lässt sich nicht allein über einen Produktnamen, einen Millimeterwert oder eine Schutzklasse definieren.

Entscheidend sind Prüfregelwerk, Bedrohungsprofil, Splitterschutz, Verglasungsaufbau, Fahrzeugkonstruktion und Einbausituation.

DIN EN 1063 beschreibt die Durchschusshemmung einer Verglasung. VPAM-BRV betrachtet dagegen das sondergeschützte Fahrzeug als System. Die weiterhin verwendeten Begriffe B4, B6 und B7 sind keine normativen Ersatzbezeichnungen für diese heutigen Klassifizierungen.

Besonders anspruchsvoll wird die Versorgung, wenn ein Fahrzeug seit vielen Jahren im Einsatz ist, OEM-Quellen fehlen oder keine Zeichnungen mehr verfügbar sind. Dann werden Reverse Engineering, Werkstoff- und Systemverständnis, Dokumentation und Versorgungssicherheit genauso wichtig wie die Schutzanforderung selbst.

Trade World One verbindet diese Anforderungen mit technischer Beschaffungskompetenz – von der Spezifikation ballistischer Verglasung über Fertigung nach Bemusterung und geometrische Rekonstruktion bis zur Ersatzteilversorgung für bestehende Sonderschutz- und Spezialfahrzeuge.

Sprechen Sie mit uns

Sie benötigen Panzerglas beziehungsweise ballistische Verglasung für ein Sonderschutzfahrzeug, suchen Ersatz für eine obsolete Scheibe oder verfügen nicht mehr über die ursprüngliche Zeichnung?

Senden Sie uns die vorhandene Schutzanforderung, Angaben zum Fahrzeug und zur Einbausituation sowie – wenn verfügbar – Zeichnungen, Fotos oder Maße der Originalscheibe.

Gemeinsam klären wir, welche technische und beschaffungsseitige Lösung für Ihre Anwendung geeignet ist.

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Kilder

• Deutsche Unis forschen für US-Militär an Panzerglas
• Rüstungsforschung: Fraunhofer untersucht Stabilität von Panzerglas
• US-Militär lässt in Deutschland forschen: Sprengstoff, Panzerglas und Munition
• Forschung zu Panzerglas durch Fraunhofer-Forscher
• Politik hinter Panzerglas in der Rüstung
• Wissenschaftliche Studie zur Geschosswirksamkeit und Panzerung
• Bundestagsdokumentation zu Rüstung und Panzermaterialien
• Rüstungsexportbericht mit Bezug zu Panzertechnologien
• Anwendungsstatus metallischer Werkstoffe für militärische Panzerungen
• Allgemeine Enzyklopädie zu Panzerglas in der Rüstung
• DIN EN 1063:2000-01 – Glas im Bauwesen – Sicherheitssonderverglasung – Prüfverfahren und Klasseneinteilung für den Widerstand gegen Beschuss.
• DIN EN 1063:2019-10 – Entwurf / prEN 1063:2019 – Überarbeitungsentwurf.
• VPAM-APR, Fassung 3, Stand 15.03.2021 – Allgemeine Prüfgrundlagen für ballistische Material-, Konstruktions- und Produktprüfungen.
• VPAM-BRV, Fassung 3, Stand 15.03.2021 – Sondergeschützte Fahrzeuge – Anforderungen, Klassifizierungen und Prüfverfahren.
• Rudolf Frieß: „Prüfung von ballistischem Material für Sonderschutzfahrzeuge“, 2006. Fachbeitrag des damaligen Leiters des Beschussamtes Ulm.
• Vetrotech / Saint-Gobain – Beschreibung des EN-1063-Prüfaufbaus.
• Hammerglass – öffentlich dokumentierte Produktbeispiele zur Bandbreite von Dicke und Flächengewicht beschusshemmender Verglasungen.