Vitrage balistique pour véhicules spécialement protégés : EN 1063, VPAM et classes BR et VR

Le vitrage balistique destiné aux véhicules spécialement protégés est un vitrage résistant aux tirs qui doit être adapté au niveau de protection requis, au véhicule et à la situation de montage. Cet article présente les classes selon DIN EN 1063 et VPAM-BRV, replace dans leur contexte les désignations couramment utilisées B4, B6 et B7 et explique les points essentiels concernant la protection contre les éclats, l’intégration système, le retrofit et l’approvisionnement en vitrages balistiques.

Il ne s’agit pas ici de films de protection d’écran pour smartphones. Techniquement, nous parlons de vitrage balistique ou résistant aux tirs – également appelé vitrage pare-balles, verre résistant aux projectiles ou blindage transparent. Ces vitrages sont utilisés dans les véhicules spécialement protégés, les véhicules blindés ainsi que dans d’autres applications relevant de la sécurité et de la défense.

Sommaire

• Fonctionnement du vitrage balistique
• EN 1063 ou VPAM : quel référentiel s’applique à quoi ?
• BR1 à BR7 selon DIN EN 1063
• VR1 à VR10 selon VPAM-BRV
• Bien interpréter B4, B6 et B7
• Autres normes et référentiels pertinents
• Comment le verre balistique est testé
• Protection contre les éclats du vitrage balistique
• Épaisseur et poids
• Verre, cadre et joint considérés comme un système
• Reproduction sans plan
• Coût du vitrage balistique
• Informations nécessaires pour une demande
• Questions fréquentes

Fonctionnement du vitrage balistique

Le verre balistique n’est pas simplement une vitre monolithique particulièrement épaisse, mais un matériau composite. Sa capacité de protection repose sur une structure multicouche définie qui absorbe et répartit l’énergie du projectile lors de l’impact.

Les couches extérieures, plus dures, sont destinées à déformer le projectile et à absorber rapidement une partie de son énergie. Les couches de verre et de polymères situées en aval répartissent la charge et maintiennent les fragments dans le vitrage feuilleté.

Selon la conception, du verre float, du verre renforcé chimiquement ou du verre borosilicaté peuvent être utilisés. Les couches intermédiaires peuvent notamment être constituées de polyvinylbutyral (PVB), de polyuréthane thermoplastique (TPU) ou d’ionoplastes. Lorsque des exigences particulières concernent la protection contre les éclats côté protégé, une couche intérieure supplémentaire en polycarbonate peut également être intégrée.

Le couplage mécanique entre les différentes couches est déterminant. Les variations de température, l’humidité, des conditions de stockage inadaptées ou des défauts de laminage et d’étanchéité périphérique peuvent provoquer une délamination. Celle-ci peut affecter la qualité optique et la durée de vie et, lorsqu’elle est importante, devient également pertinente pour l’évaluation technique de la fonction de protection.

EN 1063 ou VPAM : quel référentiel s’applique à quoi ?

L’expression « verre pare-balles » ne constitue pas une spécification technique suffisante. Une exigence ne devient techniquement exploitable que lorsqu’elle associe clairement le référentiel d’essai applicable, la classe de résistance ou de protection, la munition d’essai définie et la situation de montage concrète.

DIN EN 1063 traite de l’essai et de la classification de la résistance aux tirs des vitrages de sécurité spéciaux. Lors de la vérification technique de cet article en septembre 2026, DIN Media indiquait toujours DIN EN 1063:2000-01 comme édition allemande en vigueur.

VPAM-BRV, en revanche, est une directive d’essai destinée aux véhicules à protection spéciale. La VPAM indique actuellement la version 3, datée du 15.03.2021. Elle est appliquée conjointement avec la VPAM-APR version 3, également datée du 15.03.2021. La VPAM-APR définit les principes généraux applicables aux essais balistiques de matériaux, de constructions et de produits ; la VPAM-BRV précise ces exigences pour les véhicules à protection spéciale.

Pour en savoir plus sur notre domaine d’activité, consultez Technologies de défense et technologies militaires chez Trade World One..

BR n’est pas la même chose que VR

Cette distinction est déterminante pour l’approvisionnement technique :

Les classes BR selon EN 1063 décrivent la résistance aux tirs éprouvée d’un vitrage. Les classes VR selon VPAM-BRV décrivent un véhicule à protection spéciale en tant que système complet.

Un vitrage de classe BR6 ne fait donc pas automatiquement d’un véhicule un véhicule classé VR6.

Dans un véhicule à protection spéciale, le vitrage ne constitue qu’une partie du système de protection. Les portes, montants, structure de carrosserie, bas de caisse, joints, recouvrements, cadres ainsi que les transitions entre zones de protection transparentes et opaques sont également déterminants. La VPAM-BRV exige donc des essais des zones constructives qui conditionnent la performance de protection globale du véhicule.

Un vitrage classé selon EN 1063 constitue donc un composant qualifié – mais pas encore une classification du véhicule complet.

Avec la VPAM, la version de la directive n’est pas le seul élément à prendre en compte

Lors de l’application des directives VPAM, il ne faut pas se limiter à la version imprimée. La VPAM-BRV mentionne expressément les décisions VPAM comme documents également applicables, et la VPAM-APR renvoie elle aussi à des décisions complémentaires et à d’autres documents associés.

Pour l’évaluation technique, il convient donc de prendre en compte la combinaison en vigueur entre la directive, son indice de révision et les décisions VPAM applicables.

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BR1 à BR7 selon DIN EN 1063

DIN EN 1063 répartit les vitrages pare-balles en différentes classes de résistance. Les classes BR couvrent une plage allant d’une menace définie de petit calibre jusqu’à des munitions d’armes longues à noyau dur.

Classe	Menace d’essai	Classification
BR1	.22 Long Rifle	Menace de petit calibre
BR2	9 × 19 mm	Menace d’arme de poing
BR3	.357 Magnum	Menace accrue d’arme de poing
BR4	.44 Remington Magnum	Menace élevée d’arme de poing
BR5	5,56 × 45 mm	Menace d’arme longue
BR6	7,62 × 51 mm, noyau tendre	Menace accrue d’arme longue
BR7	7,62 × 51 mm, noyau dur	Menace à noyau dur

EN 1063 définit également les classes SG1 et SG2 pour des menaces spécifiques liées aux fusils de chasse. Elles ne constituent pas une continuation de l’échelle BR, car elles reposent sur des munitions d’essai différentes.

Le tableau est fourni à titre indicatif. Pour les appels d’offres, l’approvisionnement et les essais, les paramètres complets définis par la norme font foi. Ils comprennent notamment le type de projectile, sa masse, sa vitesse d’impact, la distance de tir et la disposition des impacts.

La désignation de la classe de résistance est également complétée par l’évaluation de la projection d’éclats côté protégé. Les marquages S et NS sont expliqués plus loin dans la section consacrée à la protection contre les éclats.

VR1 à VR10 selon VPAM-BRV

La VPAM-BRV constitue une directive d’essai essentielle pour les véhicules à protection spéciale. Les classes de véhicules VR1 à VR10 sont associées aux niveaux d’essai correspondants de la VPAM-APR.

Classe du véhicule	Niveau d’essai	Menace d’essai – simplifiée
VR1	1	.22 Long Rifle
VR2	2	9 mm Luger
VR3	3	9 mm Luger, vitesse d’essai supérieure
VR4	4	.357 Magnum und .44 Remington Magnum
VR5	5	Menace d’essai définie en .357 Magnum
VR6	6	7,62 × 39 mm, noyau en fer
VR7	7	5,56 × 45 mm et 7,62 × 51 mm
VR8	8	7,62 × 39 mm, noyau dur
VR9	9	7,62 × 51 mm, noyau dur
VR10	10	7,62 × 54 R, noyau dur

Les conditions d’essai complètes sont définies dans la VPAM-APR. Certains niveaux d’essai prennent en compte plusieurs menaces.

Le point essentiel reste le suivant :

La classe VR n’évalue pas uniquement le verre balistique, mais la performance de protection du véhicule à protection spéciale dans son ensemble.

Bien interpréter B4, B6 et B7

Dans le domaine des véhicules à protection spéciale, dans d’anciens documents d’offres et sur le marché des véhicules d’occasion, on rencontre encore des désignations telles que B4, B4+, B6 ou B7.

Un point est particulièrement important :

Ces désignations B ne correspondent pas à des classes de résistance de véhicules définies par une norme.

Rudolf Frieß, alors directeur du Beschussamt Ulm, souligne expressément dans son article technique « Essais de matériaux balistiques pour véhicules à protection spéciale » que les désignations B4, B4+, B6 et B7, fréquemment utilisées comme classes de résistance, ne reposent sur aucune norme ni directive.

Ce point est important pour l’approvisionnement, car les désignations B sont souvent utilisées sur le marché comme si elles pouvaient être directement converties en classes BR ou VR actuelles.

Une telle conversion 1:1 n’est pas techniquement fiable.

Les méthodes d’essai, les munitions d’essai, la vitesse du projectile, la configuration des impacts, l’angle d’attaque, les zones du véhicule testées et d’autres conditions d’essai peuvent varier.

Pour une évaluation fiable d’un véhicule à protection spéciale donné, le rapport d’essai de référence, la directive d’essai effectivement appliquée, les munitions d’essai et la configuration du véhicule testée sont donc toujours déterminants.

En résumé : B4, B6 et B7 peuvent être utilisés sur le marché pour désigner approximativement un niveau de menace supposé, mais ils ne remplacent pas une classification BR ou VR clairement documentée.

Autres normes et référentiels pertinents

Selon l’application, le véhicule et le marché cible, d’autres normes et systèmes d’essai peuvent être pertinents en complément de DIN EN 1063 et de la VPAM.

Norme / référentiel	Domaine d’application typique
EN 1522 / EN 1523	Résistance aux tirs des fenêtres, portes, fermetures et constructions comparables
STANAG 4569	Exigences de protection pour véhicules militaires ou blindés
NIJ	Méthodes américaines d’essai et de classification
UL 752	Classification américaine des composants résistants aux tirs

Ces systèmes ne doivent pas être considérés comme équivalents sur la base de tableaux de conversion simplifiés.

Les différents référentiels peuvent prévoir des munitions d’essai, des vitesses, des configurations d’impacts, des angles d’attaque et des méthodes d’évaluation différents.

Une demande internationale doit donc d’abord être ramenée à un profil de menace et d’essai clairement défini.

La DIN EN 1063 est-elle en cours de révision ?

En 2019, un projet de révision a été publié sous les références prEN 1063:2019 et DIN EN 1063:2019-10.

Par rapport à DIN EN 1063:2000-01, ce projet prévoyait notamment une nouvelle munition d’essai pour BR3, une classe supplémentaire pour armes longues KS ainsi que des règles d’extension définies plus clairement.

Point important pour les appels d’offres actuels :

Le projet de 2019 n’a pas encore remplacé DIN EN 1063:2000-01. En septembre 2026, DIN Media indiquait toujours DIN EN 1063:2000-01 comme norme en vigueur.

Comment le verre balistique est testé

Un essai balistique n’est pas un test pratique réalisé librement. Le référentiel applicable définit notamment :

• Munition d’essai et type de projectile
• Masse du projectile
• Vitesse d’impact
• Distance de tir
• Points d’impact
• Espacement entre les impacts
• Nombre d’impacts
• Évaluation de la perforation
• Évaluation de la projection d’éclats côté protégé

Trois tirs dans un triangle défini selon EN 1063

Pour les classes BR selon EN 1063, trois éprouvettes sont testées. Chaque éprouvette reçoit trois tirs contrôlés disposés selon un triangle équilatéral de 120 mm de côté.

Cette configuration d’essai définie est importante : une classe de résistance ne repose pas sur le simple fait qu’une vitre ait « supporté trois tirs d’une manière ou d’une autre ». Les munitions, la vitesse, la distance, la position des impacts et les autres conditions d’essai sont définies.

Angle d’attaque lors de l’essai du véhicule

Dans le cas d’un véhicule à protection spéciale, un niveau d’évaluation supplémentaire s’ajoute.

La VPAM-BRV définit l’angle d’attaque par l’inclinaison de l’arme de 0° à 90° ainsi que par la position du véhicule par rapport à la ligne de tir de 0° à 360°.

Cela montre pourquoi non seulement les grandes surfaces, mais également les transitions, joints et zones constructivement critiques sont déterminants pour la performance de protection.

Que signifie Multi-Hit ?

Multi-Hit désigne la sollicitation d’un système de protection par plusieurs impacts proches les uns des autres.

Le premier impact a déjà modifié localement le matériau et le vitrage feuilleté. Les impacts suivants agissent donc sur une zone déjà endommagée.

La VPAM-BRV définit aussi bien le tir standard en triangle que l’essai Multi-Hit avec trois impacts disposés selon un triangle équilatéral.

Pour le verre balistique, la structure des couches, la géométrie du vitrage, la distance par rapport au bord, la rigidité du cadre et les conditions de montage influencent également le comportement en cas d’impacts multiples.

Quel rôle jouent les bancs d’épreuve et les organismes d’essai ?

Les systèmes de protection balistique sont examinés par des organismes d’essai dûment qualifiés.

Selon le référentiel applicable et la mission d’essai, il peut s’agir de bancs d’épreuve publics ainsi que d’autres instituts accrédités ou reconnus.

Pour les acheteurs techniques, cela signifie :

Les mentions « résistant aux tirs » ou « pare-balles » doivent reposer sur un rapport d’essai traçable, une classification ou un autre justificatif clairement défini.

Trade World One est un partenaire technique d’approvisionnement et de solutions – et non un banc d’épreuve ni un institut d’essai indépendant.

Protection contre les éclats du vitrage balistique

Un projectile ne doit pas nécessairement traverser complètement le vitrage pour créer un danger du côté protégé.

Lors de l’impact, des fragments de verre ou d’autres matériaux peuvent se détacher de la face arrière du vitrage feuilleté. Cette projection de fragments côté protégé est souvent appelée spall ou projection d’éclats.

Cet effet est particulièrement important dans les véhicules, car des personnes peuvent se trouver immédiatement derrière le vitrage.

DIN EN 1063 distingue donc :

NS – absence de projection correspondante d’éclats : l’indicateur d’éclats prévu n’est pas perforé de manière correspondante lors de l’essai.

S – projection d’éclats : une projection correspondante d’éclats côté protégé est constatée lors de l’essai.

Une classification complète peut donc être indiquée, par exemple, sous la forme BR6 NS et non simplement BR6.

Dans des documents plus anciens et dans certaines pratiques du secteur, on rencontre également les abréviations SF pour « sans éclats » et SA pour « projection d’éclats ». DIN EN 1063 utilise les marquages S et NS.

Selon la conception du système, des couches intérieures en polycarbonate peuvent notamment être utilisées afin de réduire le risque de projection d’éclats côté protégé.

Épaisseur et poids

Quelle est l’épaisseur du verre balistique ?

Il n’existe pas de valeur d’épaisseur en millimètres universellement valable pour une classe BR donnée.

DIN EN 1063 définit la performance de protection à atteindre et les conditions d’essai, et non une composition de vitrage obligatoire. Différentes combinaisons de matériaux peuvent donc atteindre la même classe de résistance avec des épaisseurs et des masses surfaciques très différentes.

Des produits de fabricants documentés publiquement illustrent cette diversité :

Une configuration Hammerglass classée BR6-NS est donnée pour 39 mm d’épaisseur et 90 kg/m². À l’inverse, sedak indique 71 mm et 171 kg/m² pour une configuration également classée BR6-NS.

Pour BR7-NS, SILATEC indique 60 mm et 130 kg/m² pour une configuration publiée, tandis que sedak indique 82 mm et 196 kg/m² pour BR7-NS.

Ces valeurs ne constituent ni des prescriptions normatives ni des caractéristiques de produits Trade World One. Elles illustrent simplement, à partir d’exemples de fabricants documentés publiquement, la diversité des configurations techniquement testées au sein d’une même classe de résistance.

Par ailleurs, les configurations destinées au bâtiment ou aux produits standard ne sont pas automatiquement transposables aux vitrages de véhicules.

L’épaisseur concrète dépend notamment de :

• Performance de protection requise
• Profil de menace de référence
• Types de verre et nombre de couches
• Intercalaires polymères
• Part de polycarbonate
• Exigences Multi-Hit
• Dimensions et courbure du vitrage
• Exigences optiques
• Conception périphérique
• Situation de montage
• Exigences liées à la température et au vieillissement

Pour l’approvisionnement, le critère déterminant n’est donc pas une valeur d’épaisseur générique en millimètres, mais la configuration concrète dont la performance de protection requise a été démontrée.

Trade World One approvisionne et fournit des vitrages balistiques spécifiquement adaptés au projet, conformément aux exigences techniques du client.

Quel est le poids du verre balistique ?

Le poids ne peut pas non plus être déduit de manière générale d’une classe BR ou VR.

Dans les véhicules à protection spéciale, la masse surfacique devient un paramètre essentiel d’intégration.

Un vitrage plus lourd peut avoir des répercussions sur :

• Cadre et feuillure de fenêtre
• Charnières
• Cinématique des portes
• Lève-vitres et mécanismes de levage
• Joints
• Centre de gravité
• Masse admissible du véhicule
• Charges par essieu

Si le client impose une masse surfacique maximale ou une épaisseur maximale du vitrage, cette exigence peut être intégrée à la spécification d’approvisionnement et à la conception technique.

Pour les applications spéciales sensibles au poids, des concepts de matériaux alternatifs utilisant des céramiques transparentes telles que le spinelle ou ALON peuvent également être pertinents.

Verre, cadre et joint considérés comme un système

Sur le plan constructif, le verre balistique ne s’arrête pas à son bord extérieur.

Dans une situation de menace réelle, un projectile ne touche pas nécessairement uniquement le centre du vitrage. Les zones périphériques, les joints et les transitions entre blindage transparent et opaque constituent donc des éléments essentiels de la conception globale du système.

Le verre, le cadre, la feuillure, le joint et la fixation doivent être considérés comme un système intégré.

Des adhésifs ou élastomères inadaptés peuvent également affecter l’étanchéité périphérique et favoriser à long terme la délamination ou d’autres dommages matériels.

Si nécessaire, Trade World One prend donc en compte non seulement le vitrage lui-même, mais également les joints appropriés, les éléments de fixation et les modifications nécessaires en fonction de la situation de montage concrète.

Qualité optique

La performance de protection n’est pas la seule caractéristique d’un vitrage de véhicule pertinente pour la sécurité.

Le conducteur doit pouvoir bénéficier d’une visibilité fiable dans différentes conditions d’éclairage et météorologiques.

Dans les vitrages feuilletés complexes et épais, les facteurs suivants peuvent notamment devenir pertinents :

• Coloration propre
• Distorsion optique
• Doppelbilder
• Reflexionen
• reduzierte Lichttransmission

Je nach Anforderung kann Low-Iron- beziehungsweise Weißglas eingesetzt werden, um die Eigenfärbung des Verbundes zu reduzieren und die Lichttransmission zu verbessern.

Heizung, Sensorik und EMV

Frontscheiben benötigen in vielen Anwendungen elektrische Heizungen.

Die erforderlichen Leitstrukturen müssen so in den Verbund integriert werden, dass sie den Herstellungsprozess und die thermischen sowie mechanischen Belastungen im späteren Betrieb dauerhaft überstehen.

Je nach Anwendung können darüber hinaus segmentierte Heizfelder, Sensorfunktionen oder EMV-relevante Funktionsschichten erforderlich sein.

Delamination

Delamination gehört zu den typischen Schadensbildern komplexer Verbundverglasungen.

Dabei lösen sich einzelne Schichten lokal voneinander. Einflussfaktoren können Feuchtigkeit, Temperaturwechsel, Materialunverträglichkeiten, Randbeschädigungen oder ungeeignete Lager- und Einsatzbedingungen sein.

Bei einer ballistischen Verglasung ist Delamination nicht ausschließlich eine optische Frage. Die definierte mechanische Kopplung der einzelnen Schichten ist Bestandteil des Verbundsystems.

Eine deutlich delaminierte Scheibe in einem Sonderschutzfahrzeug sollte deshalb fachlich bewertet werden.

Lagerung und Versorgungssicherheit

Ballistische Verglasung ist keine beliebige Lagerware.

Zwischenlagen, Randverbünde und Verklebungen können auf Feuchtigkeit, UV-Strahlung und ungeeignete Lagerbedingungen reagieren. Gleichzeitig können die Wiederbeschaffungszeiten spezieller Verglasungen erheblich sein.

Trade World One verfügt über rund 1.500 m² kontrolliertes Lagerumfeld mit definierten Prozessen zur Bestandsrotation und dokumentierter Überwachung.

Gerade bei obsoleten Fahrzeugplattformen kann die gezielte Bevorratung kritischer Ersatzverglasungen sinnvoll sein.

Reproduction sans plan

Viele Sonderschutz- und Spezialfahrzeuge bleiben länger im Einsatz als die ursprünglichen Ersatzteilprogramme ihrer Hersteller.

Dann entsteht ein typisches Beschaffungsproblem: Eine Front-, Seiten- oder Heckscheibe muss ersetzt werden, der ursprüngliche OEM liefert das Bauteil jedoch nicht mehr oder eine belastbare Zeichnung ist nicht vorhanden.

In solchen Fällen kann die vorhandene Scheibe als Referenzbauteil dienen.

Trade World One arbeitet dafür nach Bemusterung. Die Geometrie des Bauteils wird digital erfasst und kann mittels 3D-Scan in CAD rekonstruiert werden.

Ein typischer Projektablauf:

1. Analyse des vorhandenen Bauteils und des Schadensbildes
2. digitale Geometrieaufnahme beziehungsweise 3D-Scan des Referenzbauteils
3. Rekonstruktion der Geometrie in CAD
4. Prüfung von Schutzanforderung, Bauraum und zulässigem Gewicht
5. Definition des geeigneten ballistischen Verglasungsaufbaus
6. Fertigung eines Erstmusters beziehungsweise Prototyps
7. erforderliche Prüf- und Dokumentationsschritte
8. Serien- und Ersatzteilversorgung sowie bei Bedarf Bevorratung

Messstrategie, Projektlaufzeit und Prüfaufwand werden projektspezifisch festgelegt.

Kann beim Retrofit eine höhere Schutzklasse realisiert werden?

Eine höhere Schutzanforderung kann technisch geprüft werden. Sie darf jedoch nicht allein auf die Verglasung reduziert werden.

Eine leistungsfähigere Scheibe kann mehr Bauraum benötigen, ein höheres Gewicht besitzen oder andere Anforderungen an Rahmen, Überdeckungen, Dichtungen, Befestigungen und Türmechanik stellen.

Eine höher klassifizierte Verglasung führt deshalb nicht automatisch zu einer höheren VR-Klassifizierung des gesamten Fahrzeugs.

Dokumentation und Rückverfolgbarkeit

Bei sicherheitskritischen Komponenten endet die Beschaffung nicht mit der physischen Lieferung.

Materialnachweise, Prüfberichte, Erstmusterunterlagen, Rückverfolgbarkeit und eindeutig definierte Bauteilstände können für Betreiber und Integratoren genauso relevant sein wie die Verglasung selbst.

Trade World One unterstützt unter anderem mit Dokumentation nach EN 10204, Erstmusterprüfberichten und bauteilbezogener Rückverfolgbarkeit entlang der vereinbarten Qualitäts- und Lieferprozesse.

Coût du vitrage balistique

Ein pauschaler Quadratmeterpreis ist bei Panzerglas für Sonderschutzfahrzeuge selten belastbar.

Kostenfaktor	Warum er relevant ist
Schutzanforderung	Anspruchsvollere Bedrohungsprofile können Material-, Fertigungs- und Prüfaufwand erhöhen.
Scheibengeometrie	Gebogene und dreidimensional geformte Verglasungen sind aufwendiger als ebene Bauteile.
Stückzahl	Werkzeug-, Rüst- und Engineeringkosten verteilen sich bei Kleinserien auf weniger Teile.
Rétro-ingénierie	Fehlen CAD-Daten oder Zeichnungen, entsteht zusätzlicher Aufwand für Aufnahme und Rekonstruktion.
Erstmuster und Prüfung	Prototypen-, Erstmuster- und gegebenenfalls Beschussprüfungen sind eigenständige Projektpositionen.
Funktionsintegration	Heizung, Sensorik, EMV oder besondere Beschichtungen erhöhen die Komplexität.
Optische Anforderungen	Low-Iron-Glas, definierte Transmissionswerte oder enge Verzerrungsgrenzen beeinflussen den Aufbau.
Dokumentation	Rückverfolgbarkeit, Zeugnisse und Erstmusterunterlagen verursachen zusätzlichen Aufwand.
Rahmen und Dichtungen	Bei Retrofit-Projekten können angrenzende Komponenten Bestandteil der Lösung werden.

Bei einer Nachfertigung ohne vorhandene Zeichnung kann der einmalige Engineering-Aufwand einen relevanten Teil der ersten Lieferung ausmachen.

Informations nécessaires pour une demande

„Wir benötigen eine Panzerglasscheibe BR6“ reicht für eine technisch belastbare Anfrage noch nicht aus.

Benötigte Information	Beispiele
Norm / Prüfrichtlinie	DIN EN 1063, VPAM-BRV oder projektspezifische Vorgabe
Schutzanforderung	BR-Klasse der Verglasung beziehungsweise Schutzanforderung des Fahrzeugs
Splitteranforderung	beispielsweise S / NS nach EN 1063
Geometrie	Länge, Breite, vorhandene Dicke, Krümmung, Kontur
Situation de montage	Rahmen, Falz, Randbreite, Überdeckungen, Dichtungen
Bauraum	maximal zulässige Dicke
Gewicht	maximal zulässiges Scheiben- oder Flächengewicht
Optische Anforderungen	Transmission, Verzerrung, Low-Iron-Anforderung
Zusatzfunktionen	Heizung, segmentierte Heizfelder, Sensorik, EMV
Ausgangsdaten	Zeichnung, CAD-Daten oder vorhandenes Muster
Dokumentation	vorhandene Prüfberichte, Zeugnisse, Erstmusterunterlagen
Bedarf	Stückzahl, Wiederholbedarf, gewünschte Bevorratung

Bei Retrofit-Projekten kommt eine zusätzliche Frage hinzu:

Soll lediglich ein vorhandenes Bauteil ersetzt werden oder soll das Schutzsystem konstruktiv verändert beziehungsweise neu ausgelegt werden?

Trade World One als technischer Beschaffungspartner

Trade World One unterstützt technische Einkäufer, Betreiber und Integratoren bei der Beschaffung und Versorgung mit Panzerglas, durchschusshemmendem Glas und ballistischer Verglasung für sicherheitskritische Anwendungen und Sonderschutzfahrzeuge.

Der Schwerpunkt liegt insbesondere dort, wo klassische Katalogbeschaffung nicht ausreicht: bei individuellen Geometrien, Bestandsplattformen, obsoleten Bauteilen und Projekten ohne vollständige OEM-Dokumentation.

Je nach Projekt umfasst der Ansatz:

• technische Spezifikation und Beschaffung ballistischer Verglasung
• Fertigung nach Bemusterung
• Reverse Engineering und 3D-Scan
• CAD-Rekonstruktion
• Abstimmung von Glas, Rahmen und Dichtung
• Erstmuster- und Prototypenprozesse
• Dokumentation und Rückverfolgbarkeit
• Ersatzteilversorgung
• Bevorratung kritischer Komponenten

Die Industrie-DNA dahinter stammt aus dem technischen Beschaffungsumfeld: Geschäftsführer Rainer Schieck bringt langjährige Erfahrung aus dem Einkauf bei Siemens und aus komplexen Großprojekten des Schienenverkehrs in den heutigen Beschaffungsansatz ein.

Das Ziel ist nicht, lediglich eine Scheibe aus einem Katalog auszuwählen, sondern eine technisch belastbare Lösung in ein reales System zu integrieren.

Questions fréquentes

Entspricht B6 der Klasse VR7?

Nein, nicht normativ. B6 ist eine im Markt weiterhin verwendete Bezeichnung, die als Fahrzeug-Widerstandsklasse auf keiner Norm oder Richtlinie basiert. Eine Einstufung als VR7 setzt eine entsprechende Prüfung und Klassifizierung des Fahrzeugs nach VPAM-BRV voraus.

Was bedeutet B7?

Auch B7 ist keine aktuelle normative VPAM-Fahrzeugklasse. Für eine belastbare technische Aussage müssen die tatsächlich angewandte Prüfrichtlinie, Prüfmunition, Prüfbedingungen und Fahrzeugdokumentation betrachtet werden.

Wie dick ist Panzerglas für BR6?

DIN EN 1063 schreibt keine allgemein gültige Dicke für BR6 vor. Öffentlich dokumentierte BR6-NS-Produkte zeigen beispielsweise sehr unterschiedliche Aufbauten. Diese Werte sind Produktbeispiele, keine Normwerte.

Was bedeuten S und NS?

S und NS beschreiben bei EN 1063 den rückseitigen Splitterabgang. In älteren Unterlagen finden sich dafür auch SF beziehungsweise SA.

Que signifie Multi-Hit ?

Multi-Hit beschreibt die Belastung eines Schutzsystems durch mehrere räumlich nahe Treffer.

Kann Panzerglas für alte Sonderschutzfahrzeuge nachgefertigt werden?

Ja, wenn Geometrie, Schutzanforderung und Einbausituation ausreichend erfasst werden können. Eine vorhandene Scheibe kann als Referenzbauteil dienen, digital vermessen und mittels 3D-Scan beziehungsweise CAD rekonstruiert werden.

Was tun, wenn keine Zeichnung der Panzerglasscheibe mehr vorhanden ist?

Eine vorhandene Scheibe kann als Muster aufgenommen werden. Anschließend werden Geometrie und Anschlussmaße digital rekonstruiert.

Kann beim Retrofit eine höhere Schutzklasse realisiert werden?

Eine höhere Schutzanforderung kann technisch geprüft werden. Die Entscheidung darf jedoch nicht an der Scheibe allein getroffen werden.

Ist eine delaminierte Panzerglasscheibe noch verwendbar?

Das lässt sich nicht allein anhand der optischen Erscheinung beantworten. Eine ausgeprägte Delamination sollte technisch bewertet werden.

Welche Rolle spielen Rahmen und Dichtungen?

Eine wesentliche. Die Verglasung muss konstruktiv mit Rahmen, Falz, Dichtung, Befestigung und angrenzender Panzerung zusammenwirken.

Fazit: Panzerglas ist keine Katalogware

Panzerglas für Sonderschutzfahrzeuge lässt sich nicht allein über einen Produktnamen, einen Millimeterwert oder eine Schutzklasse definieren.

Entscheidend sind Prüfregelwerk, Bedrohungsprofil, Splitterschutz, Verglasungsaufbau, Fahrzeugkonstruktion und Einbausituation.

DIN EN 1063 beschreibt die Durchschusshemmung einer Verglasung. VPAM-BRV betrachtet dagegen das sondergeschützte Fahrzeug als System. Die weiterhin verwendeten Begriffe B4, B6 und B7 sind keine normativen Ersatzbezeichnungen für diese heutigen Klassifizierungen.

Besonders anspruchsvoll wird die Versorgung, wenn ein Fahrzeug seit vielen Jahren im Einsatz ist, OEM-Quellen fehlen oder keine Zeichnungen mehr verfügbar sind. Dann werden Reverse Engineering, Werkstoff- und Systemverständnis, Dokumentation und Versorgungssicherheit genauso wichtig wie die Schutzanforderung selbst.

Trade World One verbindet diese Anforderungen mit technischer Beschaffungskompetenz – von der Spezifikation ballistischer Verglasung über Fertigung nach Bemusterung und geometrische Rekonstruktion bis zur Ersatzteilversorgung für bestehende Sonderschutz- und Spezialfahrzeuge.

Sprechen Sie mit uns

Sie benötigen Panzerglas beziehungsweise ballistische Verglasung für ein Sonderschutzfahrzeug, suchen Ersatz für eine obsolete Scheibe oder verfügen nicht mehr über die ursprüngliche Zeichnung?

Senden Sie uns die vorhandene Schutzanforderung, Angaben zum Fahrzeug und zur Einbausituation sowie – wenn verfügbar – Zeichnungen, Fotos oder Maße der Originalscheibe.

Gemeinsam klären wir, welche technische und beschaffungsseitige Lösung für Ihre Anwendung geeignet ist.

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Sources

• Deutsche Unis forschen für US-Militär an Panzerglas
• Rüstungsforschung: Fraunhofer untersucht Stabilität von Panzerglas
• US-Militär lässt in Deutschland forschen: Sprengstoff, Panzerglas und Munition
• Forschung zu Panzerglas durch Fraunhofer-Forscher
• Politik hinter Panzerglas in der Rüstung
• Wissenschaftliche Studie zur Geschosswirksamkeit und Panzerung
• Bundestagsdokumentation zu Rüstung und Panzermaterialien
• Rüstungsexportbericht mit Bezug zu Panzertechnologien
• Anwendungsstatus metallischer Werkstoffe für militärische Panzerungen
• Allgemeine Enzyklopädie zu Panzerglas in der Rüstung
• DIN EN 1063:2000-01 – Glas im Bauwesen – Sicherheitssonderverglasung – Prüfverfahren und Klasseneinteilung für den Widerstand gegen Beschuss.
• DIN EN 1063:2019-10 – Entwurf / prEN 1063:2019 – Überarbeitungsentwurf.
• VPAM-APR, Fassung 3, Stand 15.03.2021 – Allgemeine Prüfgrundlagen für ballistische Material-, Konstruktions- und Produktprüfungen.
• VPAM-BRV, Fassung 3, Stand 15.03.2021 – Sondergeschützte Fahrzeuge – Anforderungen, Klassifizierungen und Prüfverfahren.
• Rudolf Frieß: „Prüfung von ballistischem Material für Sonderschutzfahrzeuge“, 2006. Fachbeitrag des damaligen Leiters des Beschussamtes Ulm.
• Vetrotech / Saint-Gobain – Beschreibung des EN-1063-Prüfaufbaus.
• Hammerglass – öffentlich dokumentierte Produktbeispiele zur Bandbreite von Dicke und Flächengewicht beschusshemmender Verglasungen.